Ufficiale: Tesla Model Y 2025 (Juniper)

Non sono riuscito a trovare alcun thread specifico che la riguardi, per cui nel caso mi fosse sfuggito invito i moderatori a spostare questo post.

Vengo al punto.
Nei giorni scorsi m'è capitato di poter fare un test drive con l'auto in questione.
Si può prenotare direttamente dal sito del produttore, ci si reca verso il supercharger più vicino (come nel mio caso) e lì si trova a disposizione una vettura demo per un'ora.
Tutto automatizzato, nessuno che ti attende, usi il cellulare come chiave temporanea e vai dove ti pare.
L'unico limite è la velocità massima, fissata a 135Kmh. Il resto è tutto perfettamente funzionante.

La versione che ho potuto provare è la Long Range AWD (Dual Motor).

Cominciamo dall'estetica.
Boh. Questa nuova generazione è un po' più carina della vecchia nella parte anteriore, ma (IMHO) nel posteriore preferivo l'altra. Per il resto, possiamo dire che si tratta della stessa vettura per dimensioni, forma, ecc.
Bruttarelli i cerchi (da 19" se non sbaglio), ma per avere qualcosa di più decente si dovrebbero sborsare altri 2.000€ (cerchi da 21" in opzione).

Dentro è più o meno la solita Tesla, con l'enorme display centrale, interni minimalisti, ma tutto sommato piacevoli. Bello il tunnel centrale con grandi tasche, tutte dotate di chiusura. Meglio della maggior parte delle europee di pari categoria.
Sedili ok, con regolazioni elettriche, ma non troppo adatti ad una guida sportiva.

Interfaccia
Non amo le interfacce touch nelle auto. Anzi, le detesto proprio. Nelle Tesla c'è l'apoteosi del touch. A parte qualche tastino fisico sul volante (che richiedono un minimo di lettura delle istruzioni, data la poca chiarezza del loro utilizzo) tutto il resto è governato attraverso l'enorme display. Che è anche l'unico presente (oltre a quello riservato agli occupanti dei sedili posteriori).
Da lì si può fare quasi ogni cosa, incluso il ribaltamento elettrico dei sedili posteriore, l'apertura/chiusura del bagagliaio, regolazione specchietti esterni, ecc ecc ecc
Bisogna ammettere che le mille impostazioni sono abbastanza ordinate, ma sono veramente tante, troppe. Pare di essere di fronte ad un PC.
Altra nota dolente è che essendo l'unico display, per vedere (ad esempio) le mappe durante la navigazione bisogna tenere quella schermata. Se nel frattempo passi a qualche altra schermata non vedi più le mappe. Forse esiste il modo di riprodurle in qualche riquadro, ma non ci sono riuscito.
Da notare, inoltre, che le mappe sono 2d. Pare un dettaglio, ma IMHO la visione 3d è nettamente migliore per un'utilizzo automobilistico.
Altro punto che non m'è piaciuto è la mancanza di una composizione tridimensionale della vista delle varie telecamere. Si possono vedere tutte, ma solo così come è stata concepita la loro inquadratura (davanti, dietro, lato dx e lato sx).
L'ho trovato un po' disorientante. per lo meno all'inizio. Forse poi ci si abitua.
Mancano Apple CarPlay e Android Auto.

Finiture interne
Nel complesso buone, ma alcuni dettagli sono un po' cheap. I tasti dei finestrini elettrici, ad esempio, ma soprattutto le leve per l'apertura delle porte. Quelle esterne, ma anche quelle interne che sembra possano rimanerti in mano da un momento all'altro.
L'assenza di un display davanti al volante per me rimane una pecca importante. Dover continuamente guardare a lato per capire velocità e altre cose è fastidioso e anche un po' pericoloso.
Per tutto il resto direi ok. Meglio di molte europee di pari livello.

Impianto audio
Pensavo meglio. Con 13 altoparlanti si potrebbe fare molto meglio. Nel complesso discretamente nitido, ma niente di che.
Non sono riuscito a trovare il sintonizzatore radio. C'è di tutto, da Netflix a Spotify ai podcast, ma non ho trovato la radio. Boh.

Impianto di condizionamento
Con 37 gradi l'impianto ha dovuto lavorare parecchio, facendo un gran rumore all'esterno, ma è stato all'altezza delle aspettative. Anche la presenza della grande superficie vetrata sul tetto non ha creato alcun problema.
Peccato che a causa dell'enorme display centrale il flusso debba orientarsi principalmente verso il corpo del guidatore e del passeggero invece che, ad esempio, uscire centralmente.
Buona la ventilazione dei sedili anteriori. Non si tratta di aria condizionata, ma solo ventilazione. In ogni caso sufficiente per evitare la sudorazione da schienale e seduta.

Bagagliaio
Anche qui, pensavo meglio.
La "cappelliera" si appoggia ad un'altezza che non permette di nascondere troppi bagagli. Sotto il pianale c'è una bella vasca, piuttosto profonda, ma se si tratta di stivare valigie, bisogna per forza rimanere al di sopra di esso. E quasi certamente rimuovere la cappelliera, lasciando tutto in bella vista attraverso il lunotto.
Lunotto che è molto inclinato e basso, col risultato che lo spazio massimo in altezza è modesto.
Il portellone è, ovviamente, elettrico, così come elettrico è il ribaltamento dei sedili posteriori (ci sono tasti dedicati nel bagagliaio e nell'interfaccia touch).
Personalmente avrei risparmiato i soldi della servoassistenza dei sedili posteriori e li avrei spesi per delle leve apertura porta migliori e per mettere un display (piccolo) davanti al guidatore.

Guida su strada
Qui viene la parte buona. L'auto ha decisamente un ottimo telaio e delle sospensioni ben tarate.
Il motore spinge parecchio, anche se non è che mi abbia sconvolto. Comunque spinge bene e l'elettronica è sempre in pieno controllo.
Lo sterzo è un po' pesante (ho scoperto solo dopo che si poteva variare l'impostazione) e piuttosto diretto, ma nel complesso buono.
La massa (anche se il baricentro è basso) si avverte (inevitabilmente) nel misto stretto ed in frenata.
L'ho messa parecchio alla frusta e l'impianto frenante è un pochino sottodimensionato. Temo che in un utilizzo intenso il pedale possa diventare facilmente spugnoso.
Comunque devo dire che hanno fatto un ottimo lavoro di messa a punto della ciclistica.
E' molto stabile, ma le sospensioni assorbono comunque bene le asperità stradali.
Molto buona anche l'isolamento dall'esterno. I vetri doppi sono ottimi.

P.S. M'ero dimenticato di dire che ho trovato la coppia disponibile sull'asse anteriore anche eccessiva. M'è capitato almeno un paio di volte di premere giù tutto in curva per vederne le reazioni, col risultato che l'auto in entrambi i casi ha avuto un'iniziale tendenza a sottosterzare a causa dell'eccessiva coppia sull'avantreno. Tendenza che poi l'elettronica ha immediatamente corretto ribilanciando la spinta tra i due assi.
Segno, comunque, che il motore anteriore è potente quanto (o quasi) quello posteriore.
A differenza della Performance su questa versione non è possibile variare la distribuzione di coppia tra i due assi.
Comunque la velocità di reazione dell'elettronica è decisamente superiore alla meccanica di qualsiasi endotermica.

Visibilità
Quella posteriore è pessima. Specialmente in retromarcia. Meglio guardare le telecamere, ma non è che si capisca benissimo (come dicevo, forse richiede un po' di assuefazione).
Anche l'assenza di sensori ad ultrasuoni non facilita le cose. La telecamere indica con una sorta di ombra fumosa la vicinanza ad un ostacolo, ma ho trovato molto imprecisa l'informazione.
Quando si usano gli indicatori di direzione appare automaticamente nel display centrale la telecamera rivolta da quella parte, ma ciò costringe a distogliere gli occhi dalla strada, quindi non l'ho trovato particolarmente utile, anzi....

Guida assistita
In assenza di FSD in Italia è disponibile la funzione di cruise adattivo con centramento automatico della carreggiata.
Rispetto ad altre auto ho trovato la forza con cui il sistema agisce sul volante particolarmente intensa. Mi sono chiesto quale impegno avrei dovuto metterci se avessi voluto prendere il controllo senza prima disattivare il servizio.
Anche il modo in cui affronta le curve a velocità sostenuta è ben poco rassicurante: varia la direzione a piccoli scatti e non in modo costante e progressivo. Spero che l'FSD funzioni diversamente, altrimenti io non me la sentirei mai di attivarlo in autostrada e mettermi a dormire (come invece ogni tanto si legge).
Inoltre, frena un po' troppo.
M'è capitato di essere in tangenziale a circa 110Km e di avere una corsia di immissione sul lato destro, dalla quale stava provenendo un'altra vettura. Questa era poco più avanti di me e convergeva lentamente a sinistra, per inserirsi. La Tesla ha quindi deciso di inchiodare per lasciarla passare. Un'inchiodata tutt'altro che morbida, nonostante non fosse necessario intervenire in tal modo. Se ci fosse stato qualcuno dietro quasi certamente mi avrebbe tamponato.
Altro momento difficile è quando ci si avvicina ad una rotatoria: inizia a rallentare moltissimo e molto prima, per arrivare quasi a fermarsi del tutto a pochi metri dall'inserimento. Meglio evitare di usare il cruise adattivo in simili contesti.

Il giudizio finale è positivo, anche se mi aspettavo qualcosa di meglio. Come per le auto europee di ultima generazione anche in questa c'è la sensazione che le cifre in gioco non corrispondano al risultato finale.
Certo, nelle Tesla è praticamente tutto di serie, ma se alcune cose sono più che gradite (la ventilazione dei sedili ad esempio), altre potevano essere escluse per spendere invece in qualche finitura di maggior livello.

Cosa non ho gradito:
- interfaccia touch - grande display centrale
- assenza di un display davanti al volante
- assenza di CarPlay/android auto
- navigatore 2d
- scarsa visibilità posteriore
- vista delle telecamere
- impianto frenante
- assenza di sensori di parcheggio
- alcuni comandi cheap (finestrini e apertura porte)
- bagagliaio posteriore
- guida assistita poco rassicurante

Cosa ho gradito:
- telaio e ciclistica
- confort di bordo
- dotazione di serie
- ventilazione sedili
- frunk per cavi e altri oggetti

 

Non lo so. Con i miei soldi molto probabilmente farei scelte diverse. Però il panorama delle auto nuove non è che abbia tutti questi bijoux.... anzi....

 

Confermi, comunque, che per vedere le indicazioni del navigatore devi rimanere nella sua schermata? Non è possibile ridurlo in qualche angolo per mantenerlo mentre smanetti in altre cose?

Non è che mi serva chissà che, ma la velocità istantanea si. Con tutti i maledetti autovelox che ci sono in giro sapere se vado a 52 o a 62 dove il limite è 50 fa una grande differenza.
Idem sapere qual'è il limite vigente nel tratto che sto percorrendo. Un attimo prima il limite era 90, poi improvvisamente diventa 50 qualche metro prima dell'autovelox.... un colpo d'occhio al display e capisco cosa fare.

La parte relativa a ricariche e tutto il resto non l'ho minimamente considerata per due motivi: 1. il test durava un'ora e non prevedeva fermate di ricarica; 2. la situazione non cambia molto da BEV a BEV, quindi non c'è motivo di discuterne più di tanto. Non qui, per lo meno.

 

Beh, si, se guardiamo l'iDrive 9 di BMW non ho mai smesso di criticarlo. Mille menu e sotto menu, un'infinità di app già presenti ed un'altra infinità scaricabile.

Uhm.... come quella che avrebbero dovuto (finalmente) presentare la nuova Roadster entro la fine del 2025? O quella per cui la guida autonoma è pronta? O i Cybercab la cui produzione sarebbe dovuta partire a inizio 2026? Ecc ecc....

 

In realtà si sta prima a contare quelli in cui è stato approvato l'utilizzo dell'FSD, che quelli in cui ancora non lo è. Ed è bene ricordare che rimane una guida autonoma di livello 2,5. Non arriva nemmeno al livello 3 per precisa scelta del costruttore, poiché altrimenti dovrebbe assumersi la responsabilità di eventuali incidenti.

Dopo averlo provato di persona posso solo dire che farebbero molto meglio a metterli quei sensori.

 

L'ho scritto nel primo post. quando ti avvicini ad un ostacolo vengono riprodotte delle sfumature colorate per darti un'idea della distanza, ma siamo lontani dalla precisione dei classici sensori.



Il che, considerata la pessima visibilità posteriore, rende particolarmente insidiose le manovre.
Aggiungo inoltre che forse c'erano delle regolazioni che mi sono sfuggite, ma ho trovato il gas molto impreciso nei piccoli movimenti da fermo. Spingevo un po' e l'auto non si muoveva, spingevo un po' di più e si muoveva di scatto.

 

Ora che rivedo la schermata aggiungo che non m'è piaciuto nemmeno il comando per inserire la marcia avanti/indietro.
Bisogna fare uno swipe in su o in giù in quella porzione di schermo in alto a sinistra.
L'auto ha anche una modalità che prova ad indovinare da sola quando devi mettere la marcia indietro e di nuovo quella avanti (ad esempio nelle manovre strette), ma non l'ho trovato così efficace ed infallibile.

 

Ci mancherebbe solo che non fossimo più capaci di parcheggiare senza i sensori di parcheggio
E aggiungerei che su alcune auto (dove sono presenti) funzionano male, a volte dando allarme con troppo anticipo e altre non dandolo proprio.

Comunque vediamo se e quando l'FSD sarà autorizzato in Italia: sarò proprio curioso di provarlo.

 

Questo è uno degli unici punti in cui il cessone attuale batte tutti.
Ha i sensori, ma soprattutto ha la telecamera posteriore che, quando ti avvicini troppo ad un ostacolo cambia automaticamente inquadratura, renderizzandola come se ti trovassi un paio di metri sulla verticale del paraurti posteriore. Inoltre la porta a tutto schermo (quando sei vicinissimo all'ostacolo) dando modo anche ad un mezzo orbo come il sottoscritto di avvicinarsi millimetricamente a qualsiasi cosa, senza toccare.
E' un rendering fatto molto bene, senza le classiche deformazioni tipiche di questi software. Niente sofisticati 3d, solo 2d, ma molto efficace.

Altra nota interessante, quando fai marcia indietro memorizza lo scorrere dell'inquadratura della telecamera posteriore, per cui dopo qualche metro simula la vista dell'alto di tutto il corpo vettura (e relativi ostacoli circostanti).
Poca spesa (una sola telecamera), massima resa.