Capisco, son punti di vista. Come detto anche io guido alla stessa maniera, ma non mi soddisfa. Avere una moto o uno scooter a quel punto è la stessa cosa, dentro una marcia e via. Meno potenza = si spreme di più la moto, è un dato di fatto. E se si spreme di più la moto la si sfrutta di più. E da lì, per me, deriva molto divertimento.
Con la r1250R ho superati i 4000 giri tre-quattro volte in 8000 Km, quindi attivazione ShiftCam per me inutile
La fasatura variabile nel boxer serve ad avere un po' di allungo rendendo l'erogazione più moderna rispetto al boxer di 20 anni fa che moriva prima dei 7.000 giri. Ma non a tutti serve. In più, il 1250 ha una erogazione appuntiva con una botta (salto) di coppia molto in basso che tanto piace agli amanti del genere e che ha portato molte critiche al 1300 che è molto più lineare.
Ti ha consigliato giusto J.Labrie per me, premesso che deve piacere l'estetica KTM; però Duke 790 mi sembra proprio il prototipo della moto che cerchi. Valla a provare come provai Io una Duke ai tempi e Ti renderai di che razza di telai facciano loro là in Austria.
Del Duke mi spaventano due cose: affidabilità dati i noti problemi all'albero a camme proprio sul 790, e reperibilità dei ricambi vista la situazione dell'azienda. Ho letto cose non belle..
L'890 sembra andare meglio come affidabilità. Con l'aumento della quota indiana, la muova pianificazione (non folle) e la conseguente inezione di capitali l'azienda non dovrebbe avere problemi, ma a lungo termine è difficile fare previsioni con la Cina che incombe anche nel settore moto.
KTM è già fallita un paio di volte e mi sento di dire che ci sono abbastanza moto in giro che sarà comunque sempre conveniente continuare a produrre ricambi, alle brutte.
Ah tra l'altro mi pare che la Scalpel sia già assemblata in Cina quindi si sono già posti certi problemi (che altri avranno a breve)
Ho letto che dopo i 10 anni non forniscono più niente (che sia vero o meno non lo so con certezza). Per quanto riguarda il 790, chi si è ritrovato con l'albero in mano ha atteso 6 mesi per poter avere il ricambio e chiudere il motore. Non è molto confortante come cosa.
Avevo capito che la nuova verrà prodotta da CF moto nelle sue fabbriche più nuove e avanzate. Sulla carta non ci dovrebbero essere problemi. D'altronde la tua alternativa è prodotta da Loncin, siamo lì (in Cina )
Non discuto della provenienza né ho pregiudizi. Discuto dell'affidabilità del motore e della rete di assistenza e approvvigionamento ricambi.
Preferibilmente sui 6500, se è proprio perfetta di manutenzione senza interventi da fare - gomme incluse - potrei anche arrivare a 7
Il prezzo è 8590, siamo molto oltre il budget e poi c'è un punto fondamentale: bisogna vedere SE effettivamente riesco a ricavare 5000€ dalla Speed, che è tutto da vedere. Il nuovo non lo prendo in considerazione a prescindere. A 6500€ se ne trovano con meno di 10 mila km. E nel caso della BMW, visto il costo degli accessori e optional, è molto più conveniente cercare un usato. Poi aggiungo una cosa, forse paranoia mia: premesso che a prescindere da tutto sull'usato non cerco una moto ex A2, la BMW reputo difficile che se la compri il ragazzino neopatentato impedito, perchè non è una moto così giovanile e appetibile per i gavanelli. La KTM invece sì. E non sarei contentissimo di sapere (o non NON sapere, se la trovassi in concessionaria) che è stata tra le mani di un principiante, magari appunto 18enne. Ad ogni modo, mi informerò debitamente su entrambe a fine estate, ad oggi l'ago della bilancia pende per la cino-bavarese.
