A me questo “Pistone” non convince del tutto… Dice di aver lavorato (o studiato…?) in America ma ha una pronuncia dell’inglese che Sordi in “Un americano a Roma” gli girava intorno 3 volte. Dovrebbe essere un ingegnere ma quando declama certi termini scientifici fa degli errori clamorosi… sembra che legga una traccia scritta, ma è anche difficile dirlo perché ha gli occhi indipendenti come i camaleonti e in effetti con uno guarda “in camera” (e con l’altro in salotto! ) In certi video sembra contraddire ciò che ha detto in altri… Boh, poi magari è un cervellone… però non riesco bene a capire se dargli credito o meno, e se dobbiamo dargli credito allora l’olio dovrebbe fare dei casini, alla lunga Awanagana! https://youtube.com/shorts/wIihMjcQKQo?is=AykipKoXF_yAjAi7
Secondo me per l'olio ha ragione, confermato anche da altre persone competenti in materia, ma come tutto dipende dalle dosi. Imho, con dosi molto basse si ottiene l'effetto protettivo al costo di poca cenere, quindi il DPF durerà un po' meno del previsto, ampiamente accettabile considerati i benefici. Ma se si esagera, magari l'effetto protettivo rimane circa lo stesso (non è che più olio metto e più protegge, oltre un certo livello la lubrificazione non migliora più) ma al costo di produrre moltissima cenere e dimezzare o più la vita del DPF. Se poi uno aggiunge un litro di olio e di "quello che costa meno anche se produce grammi di residui per ogni pieno", ne ha tutto il diritto, l'auto è la sua Nella mia auto non certificata come compatibile con HVO, come dissi qualche tempo fa la quadratura del cerchio è un 50% "a occhio", ossia anche se è il 60% non succede niente. Ottengo silenziosità e produzione ridotta di particolato. Prestazioni uguali (a occhio) a quelle stock o leggermente migliori in certi contesti. Percentuali superiori di HVO mi fanno sentire l'auto più fiacca, e consumi ancora superiori rispetto a quelli attuali, che già sono superiori rispetto all'utilizzo con solo gasolio (intorno al 4-5%). Ho dovuto, per mio scrupolo, calibrare l'indicatore di consumo perchè segnava sensibilmente meno del consumo reale.
in un video dice che con lo stoccaggio hvo perde potere lubrificante, nell'ultimo dice che hvo non perde mai potere lubrificante anche dopo anni di stoccaggio, mah! in realtà me lo aspettavo ritrattasse perchè hvo è nettamente superiore in tutto al fossile, poi ste guarnizioni che si sgonfiano vorrei proprio vederle in foto
Certo che perde potere. Se lo lasci 3 anni in una tanica penso che tutti gli idrocarburi perdano alcune caratteristiche. Ma se resta 1 mese o meno in una cisterna ? Guarnizioni: hanno una misura nominale con la quale garantiscono la tenuta subito , poi si gonfiano con il tempo ed il contatto con gasolio fossile (come fanno se sono strette tra metallo?) poi si sgonfiano e diventano più piccole o tornano alla misure nominale ?
Sul rigonfiamento delle guarnizioni a causa degli aromatici presenti nel fossile non credo si sia tanto da rimettere in discussione. Sono altri i punti...
lo “youtuber” descritto da te, purtroppo ha avuto dei seri problemi di salute che lo hanno portato nella condizione da te descritta. Però se vai a guardare il suo curriculum su LinkedIn scoprirai che: -laureato alla Normale di Pisa con master in fisiologia dei carburanti nucleari. - dirigente in Montedison dal 1979 al 2008 - consulente per Shell oil e Mobil pil per 25 anni. Insomma un curriculum di cui avere perlomeno un po’ di rispetto. Poi ognuno di noi dentro un forum ne sa sicuramente molto di più di un profilo del genere perché siamo tutti ingegne esperti nella creazione universale con le sue leggi e del suo veicolo fa ciò che vuole, alla faccia di quel “coglione” di youtuber che sbiascica inglese a livello wazzzammmerica.
No, per carità, io non sono assolutamente un ingegnere e anzi non ho difficoltà ad ammettere che sono piuttosto ignorante in materia, e quel poco che so l’ho appreso da queste discussioni in cui interviene anche gente “qualificata”. Mi spiace per i problemi di salute del signore in questione, ma non essendo al corrente della cosa e tantomeno dello spessore della sua preparazione, il suo modo di comunicare mi ha fatto venire il dubbio che qualche inesattezza la dicesse. Mi sono permesso di ironizzare su alcune cose perché mi sembra che l’ironia sia spesso parte dello spirito di questo forum (per fortuna!), ma non era mia intenzione mancargli di rispetto, rispetto che è sicuramente meritato con un curriculum di quel tipo. Quindi adesso che si fa… basta olio e acetone e via di mix diesel+ e HVO?
Anche questo è vero, ho ascoltato molti dei suoi podcast dove parla di hvo, la contraddizione si palesa quando fa l’analisi meccanico/chimica e quando invece fa l’analisi dei costi nel lungo periodo. Comunque sia tutto va preso col beneficio del dubbio, la verità assoluta e univoca non esiste. Troppe variabili nell’uso del motore influiscono. riguardo all’olio marino con acetone non ho mai provato perché ho usato per anni 2ehn della hydra che aveva anche una parte dí lubrificante e mi sono trovato benissimo. Purtroppo da tempo è difficile trovarlo e mi accontento di mix hvo.
OT ON: In verità si trova ancora e anche in Italia solamente che i prezzi sono aumentati in maniera esorbitante, come tutto, del resto. OT OFF
Considerando che HVOlution ha una lubricity ben superiore al gasolio tradizionale, direi che additivi lubrificanti "in aggiunta" rivestono minore importanza Idem additivi per aumentare il numero di cetano, che a mio modesto parere diventano completamente inutili Infine, sulla mia (non dichiarata come compatibile), pare che un numero di cetano troppo alto (per troppo intendo 67-70) sia poco gradito, forse sarà per il cetano, forse per la densità inferiore, ma le prestazioni a pieno carico sono leggermente inferiori, niente di eclatante, ma con molta attenzione si nota. Pare che, più che per la densità (compensata, infatti l'auto consuma di più, circa il 5%) dipende da una combustione troppo "anticipata", che supera le tolleranze della centralina, dimensionata per gasolio con numero di cetano standard. A differenza delle auto a benzina, dove una combustione troppo anticipata si traduce nel battito in testa, nei motori diesel avviene semplicemente nel momento meno ottimale, ossia leggermente in anticipo rispetto a quanto la centralina avrebbe voluto e previsto. Ma come scritto altre volte, ho risolto con un 50-55% (più o meno) di HVO, che si traduce in un numero di cetano intorno a 62-65, che mi da prestazioni uguali o talvolta superiori al gasolio tradizionale, e consumi uguali o leggermente inferiori (forse l'1-2%, sulle medie), ma il CB segna di meno del reale (circa 5%), ecco perchè l'ho dovuto tarare aggiungendo appunto il 5%. Ora segna giusto
Per il "mix" additivo by Mago,quindi con aggiunta di 2-EHN,si parla di uso con gasolio standard,non con HVO.
