https://carnewschina.com/2026/06/27...-586600-usd-all-88-cars-sell-out-immediately/ Ferrari Luce sold out in Cina: avevano a disposizione una quota di 88 unità e pare siano state tutte ordinate. Alla fine, come previsto, i numeri arriveranno. P.S. Comunque che a Maranello non sappiano che pesci pigliare sulla propulsione elettrica è abbastanza evidente: https://www.hdmotori.it/ferrari-motore-elettrico-v8-puristi/ Hanno brevettato un motore composto da 8 "testate" elettriche, per simulare esteticamente un V8 endotermico
Certo che arriveranno... Al 99% di quelli che comprano auto di quei due o tre brand "Stellati" NUOVE, del "Rombo" e delle "Emozioni", non frega assolutamente NULLA! Devono imparare e fare esperienza.. E la faranno..
Posto qui per non inquinare il forum con le (orribili) novità tecniche del Cavallino (Sor Enzo si sarà rivoltato diverse volte negli ultimi tempi) Il pratica la Ferrari ha commercializzato una versione della 12Cilindri con il cambio manuale.....peccato che sia il noto doppia-frizione DCT ad 8 rapporti con la leva del cambio nella classica griglia (a 6 rapporti, peraltro ) che. tramite opportuni sensori e trasduttori, simula un cambio manuale....
Un po' quello che fa Koenigsegg e che fa pure Porsche con la GT3 manuale, no? Però se lo fa Ferrari non va bene.
Oggi con i software si può emulare di tutto... Perchè non un cambio? Soprattutto se possiedi un database di telemetrie sull'argomento, che nemmeno la Treccani..
Questa sinceramente non mi sembra una scelta sbagliata o " non da ferrari " anzi lo vista ieri sul tubo e la trovo molto bella anche esteticamente...
A me invece sembra una enorme cagata, ed i commenti in rete sono per lo più negativi ad esclusione degli aficionados per le auto BEV ed i SUV Il problema maggiore è il disallineamento tra il numero di rapporti fisici e virtuali Per ipotesi, se volessi tirare al massimo la IV marcia virtuale siamo sicuri che nel medesimo scenario il DCT non compia almeno una sua cambiata in modo autonomo e che lo faccia senza il minimo sobbalzello della macchina e/o cambio di regime?
Invece quello Porsche va bene? Lì passare la 7 a 6 marce non è un problema? Per cui siamo arrivati alle ipotesi: siccome se volessi tirare al massimo la IV marcia virtuale (che virtuale non è, ma tant'è) potrebbe essere che... Nessuno l'ha mai provato, però iniziamo già a speculare e dire che fa schifo perché potrebbe essere che. Ok, mi sa che il caldo si fa senire.
C'e' qualche sito che spiega bene come funziona questo "cambio virtuale" senza video, che mi annoiano tantissimo?
Che centra la Porsche? Il thread parla di Ferrari e tu tiri in ballo la Porsche? Ecchissene.... Si invece, la leva del cambio ha 6 scanalature (+ 1 per la retro) ed il DCT ha 8 rapporti gestiti in doppia frizione
C'entra, dal momento che Porsche per dei suoi manuali usa una soluzione simile. Eppure quando hanno presentato la GT3 manuale nessuno si è lamentato, anzi, tutti a farsi dei gran rasponi per "un'auto vera, con il cambio da vero uomo". Sempre 6 marce rimangono, semplicemente le ultime due non vengono utilizzate, ma le marce ci sono, altro che virtuali.
Fammi capire... A 150 metri da me, c'è un simulatore di volo per gli M346, in grado di emulare le 150 correzioni al secondo indotte in un sistema di pilotaggio fly by wire, che gestisce 2 turbogetti, un'avionica che contiene 76km di fibra ottica e tutta la cinetica inerziale del SIM, e lo fa in un modo tale che se ti infilano lì dentro con gli occhi bendati, difficilmente capiresti che non stai volando davvero, ed è cosi "poco realistico", che viene usato anche dai piloti della PAN per mettere a punto le loro manovre, e la Ferrari, che accumula dati telemetrici sui suoi cambi da almeno 30 anni, non può emulare con attuatori e micromotori, una cosa elementare come una cascata di ingranaggi e una leva? Ok.. Ne prendo atto...
Se volete il mio parere, penso che la parola utilizzata nel titolo del video qui sopra espliciti abbastanza bene quanto realizzato da Ferrari: "over-ingegnerizzazione". In pratica hanno introdotto elettronica e meccanica per rendere più tecnologico e automatico il cambio manuale, poi ci hanno aggiunto ulteriori strati di elettronica e meccanica per rendere manuale il cambio elettroattuato frutto del lavoro precedente. Un po' come fare di tutto per rendere l'auto capace di guidare da sola tramite sofisticatissimi Lidar, radar, telecamere, ecc, dopodiché, una volta riusciti a fare ciò, fornire al guidatore un joystick per pilotare la macchina guardando il display interno. Perchè farlo quando bastava togliere il sistema di guida autonoma e rimettere il volante? Lo giustificano dicendo che un cambio manuale (oltretutto transaxle) su simili potenze avrebbe vita difficile, ma la realtà è che così gli costa meno e possono rivenderlo ad una cifra maggiore. Se fossi un purista (che non sono) e volessi un cambio manuale a tutti i costi, gradirei che fosse tale. Altrimenti molto meglio un elettroattuato. P.S. Ovviamente vale sia per Ferrari che per chiunque altro stia perseguendo una strada simile (Porsche, Koeniggseg, ecc)
È infatti un simulatore. Nell'Aermacchi reale però non ti mettono una manetta che regola la miscela del carburante più o meno ricca perché fa molto "velivolo d'epoca", o le finte eliche con il turboreattore nascosto.
Ma certo che è possibile simulare l'arricchitore, il passo variabile delle eliche, lo starter a cartuccia, l'inversione degli iniettori, la compensazione del filtro tropicale... Qualunque cosa è emulabile... Basta avere i dati telemetrici adatti... Cosa che la Ferrari ha, a iosa..
