2035-Ban motori endotermici

Sì se premi tutto a tavoletta per 30' 170cv solo può erogare... ma... tu dimmi una situazione in cui premi l'acceleratore a tavoletta per 30'.... e in quale situazione di 30' a tavoletta necessiti di più di 170cv

Nota: "Berline e SUV aerodinamici: Raggiungono i 225 km/h con circa 150-170 CV" Quindi i 170cv sono sufficienti per andare 30' alla vmax

Mentre poi nell'uso su strada i cv li hai sempretutti quando ti servono: esci a fare un sorpasso, accelleri dopo una curva, parti, etc...

 

Mi domando come mai non l'abbiano dotata di un motore con soli 39cv se il resto non servono.

 

Perché i cavalli non servono per andare a velocità costanti se non l'hai ancora capito, ma incidono nel tempo che ci metti per arrivarci!

 

Citofonare:
Giulia Olivari
Press & PR Manager Porsche Italia
giulia.olivari@porsche.it
https://newsroom.porsche.com/it/contatto.html

 

Nella pratica sono d'accordo, ma nella teoria si dimostra l'ennesimo specchietto per allodole.
Esattamente come il boost, che per la cronaca non è una prerogativa delle elettriche, ma esiste anche in molte endotermiche.

In un'auto endotermica sovralimentata conta la potenza massima "stabile" o quella ottenibile per qualche secondo, alzando sensibilmente te la pressione?
Tant'è che di solito scrivono "quest'auto eroga x cavalli, che possono diventare x+y per N secondi in modalità boost", non scrivono "quest'auto eroga x+y cavalli" salvo poi leggere sotto in piccolo che y è disponibile solo di tanto in tanto.

Un po' come certe elettriche che hanno la velocità massima limitata a 180 (o anche meno) e chi le ha comprate va orgogliosamente a dire a chi glielo contesta che invece è una scelta intelligente perchè nessuno può superare i 130Kmh.... la solita volpe che critica l'uva.

Ma va?

Soprattutto se hai l'inerzia di un macigno da 2,5 tonnellate o anche più.

 

Avevo capito che 150cv erano troppo pochi per 70mila, invece adesso dipende. Ok.

 

ma anche i4 m50 è così 476cv + boost 68 cv per 10 secondi

Il boost 10 secondi su strada è praticamente sempre disponibile (anche perché in 12,4 fai 0-200) e si ricarica in fretta (tra 2 tornanti è già full) a meno di non guidare in pista o fare in autobahn sparata, frenata,sparata ennemila volte

I 476cv li hai sempre non sono ogni tanto... non li hai continuati per 30' ma le auto non si guidano continuate a cv max per 30'... pure in usi intensivi pista, quando interviene la protezione termica dopo un po', se guardi i video, viene limitata a tipo 80%... non a 170cv

Non mi sembra assolutamente uno specchietto per le allodole

E sinceramente è l'ennesima conferma che parli senza sapere e senza mai averne guidata bene una...

 

Non spenderei mai neanche 40K per una vettura nuova da 150cv che dopo 5 anni ne vale 10

 

Il motore elettrico viene posizionato sul banco e avviato con l'acceleratore premuto a fondo. La potenza registrata è il valore medio che il motore riesce a erogare in modo continuativo per 30 minuti esatti senza subire surriscaldamenti termici o tagli elettronici protettivi.

E' vero o no quanto scritto qui sopra?
Se non è vero significa che per l'omologazione si opera diversamente. In tal caso sarei curioso di sapere come, dato che la norma europea dice quello.
Se invece è vero significa solo una cosa: che nell'arco di 30 minuti la potenza erogata (con l'acceleratore a tavoletta) è variabile e, a fronte di un picco a 400cv, per gran parte del resto del tempo l'erogazione sarà inferiore a 170 (dato che se quest'ultima è la media devono esserci per forza momenti in cui ne escono ancor meno da quel motore).
Come potrà essere fatta questa curva? Boh! Di sicuro se la media è 170 significa che già dopo qualche minuto si scende sotto i 200cv.


E poiché non voglio credere che si concluda con soli 50cv a disposizione, probabilmente il calo iniziale sarà più pronunciato.

Se ti offro una rendita finanziaria del 40%, ma poi scopri che tale valore l'hai avuto solo per i primi 15 giorni, poi è sceso progressivamente e a fine anno la media complessiva è del 15%, racconteresti ad amici e conoscenti che è una rendita del 40%?
Magari spiegando che tanto a te la rendita serviva solo nelle prime settimane, perchè nelle restanti lavori e quindi non avresti avuto tempo per spendere i soldi?

E' una rendita del 15% (comunque buona, sia chiaro), che va raccontata così.
Altrimenti significa che stai cercando di far passare per oro qualche frammento di rame (ergo: specchietto per allodole).

Per me invece è l'ennesima conferma che se le BEV "profumassero" come una fetta di durian diresti che è il tuo frutto preferito e grazie a ciò è come se ne facessi una scorpacciata ogni volta che sali in auto

 

Mi piacerebbe sottoporre i motori termici a tale trattamento per vedere quanti ne sopravviverebbero.

 

Eh, già, perchè per le ICE la norma di omologazione non prescrive alcun test continuativo, ma solo di picco.

 

Queste non le ho mai trovate

 

C'è un utente che ha bisogno di qualche prezioso suggerimento per prendere una vettura a noleggio:
m135i-f70-la-scelta-giusta-o-c’è-un’alternativa-più-coinvolgente-allo-stesso-prezzo.401044

Ma nemmeno io

 

Ti sei dimenticato che la i4 ai 200 all'ora consuma niente. Meno che in città.

 

Non puoi guidare una macchina del genere con il piede sempre a tavoletta, nemmeno in una pista completamente dritta e deserta per centinaia di chilometri!

Una volta che arrivi a 225km/h a tavoletta, sono passati tipo 16 secondi... poi entra il limitatore di velocità (max rpm del motore elettrico) che ti tiene a 225km/h e se va bene usi 140/160cv per tenere quella velocità...

Quindi come li useresti continuati quei cavalli?

Non centra nulla: qui ti dico che quando tu guidi i cavalli li hai sempre disponibili, tranne in rarissimi casi quelli del boost (che sai che è un boost di 10sec).

Perché i cavalli su nessuna auto li usi continuativamente, né termica, né elettrica... quindi il valore a libretto non ha alcuna attinenza all'uso concreto dell'auto se non un aspetto fiscale.

Per quanto riguarda la protezione termica (che nulla ha a vedere con i cv fiscali) in strada non l'avrai mai... in pista si vede che arriva, e riduce all'80% la potenza max (che conferma che non centra nulla con i cv fiscali) e arrivi comunque alla vmax... ora: se guidi su strada te ne frega 0: ripeto su strada non mi ha mai tolto nemmeno il boost in quasi 40k km... non vado in pista e comunque l'i4 non è auto da pista (la iM3 avrà un sistema di gestione termica ad hoc apposta per evitare questo) e la volta che vai sai che potresti incorrere dopo un po' e per un po' in questo limite

Mai detto che a 200 consuma meno che in città, ma che in autostrada a 135 consumo meno che in città... c'è una bella differenza!

Nel noleggio non troverai mai occasioni... leasing e noleggio sono due cose diversissime! Il noleggio è fatto per far guadagnare soldi a chi ti noleggia l'auto e tu spendi di più, con la sola comodità che hai un costo fisso tutto compreso (auto, bollo, tagliandi, manutenzione ordinaria, straordinaria, assicurazione, etc...)... tante aziende preferiscono pagare molto di più ma avere un costo fisso noto a priori e non doverci più pensare, né incorrere in imprevisti...

Stesso motivo per cui tante noleggiano PC e telefoni e non li comprano, anche se spendono di più

 

Trigemino o chissà quale ai non pare molto d’accordo, ma forse non ne ha mai guidata una


La BMW i4 consuma di più in autostrada (a 135 km/h) rispetto alla città. L'efficienza è massima tra i 70 e i 90 km/h; superati i 120-130 km/h, la resistenza aerodinamica aumenta drasticamente, facendo salire i consumi. In città, invece, le velocità ridotte e la frenata rigenerativa aiutano a contenere gli sprechi. [1, 2]

Dettagli sui consumi per la BMW i4

Città (Urbano)

• Consumo stimato: 14 - 17 kWh/100 km.
• Perché è efficiente: Se guidata con dolcezza, la frenata rigenerativa recupera energia negli stop-and-go, rendendo l'auto molto efficiente negli spostamenti urbani. [, 3]

Autostrada (a 130-135 km/h)

• Consumo stimato: 20 - 25 kWh/100 km.
• Perché consuma di più: A 135 km/h costanti l'auto deve vincere un'elevata resistenza aerodinamica, incidendo negativamente sull'autonomia totale.

 

Continuo a non capire una mazza.

 

Riassunto: le scelte di ognuno sono le migliori di sempre e sono supportate da solidi dati, almeno fino alle successive.

Piuttosto la moglie ti ha comunicato che macchina vuoi prendere?

 

È troppo tirchia e non vuole scucire i soldi ...
Ha detto che l'auto ha appena 75mila km e che per un diesel vuol dire appena finito rodaggio...
AAA cercasi avvocato divorzista

 

Resta con l’auto scelta da lei ti costa molto meno