Che sono tutt’altro rispetto a quelle della X1, sulle quali l’unica peculiarità è di avere 2 valvole (una per le compressioni rapide e una per quelle lente). Questo perché alla fin fine una X1 non è altro che una Serie 1 rialzata.
In realtà sull'X1 non si regola proprio nulla sulle sospensioni che sono sempre le stesse con qualsiasi impostazione ... non esiste alcun collegamento cablato che dice alle sospensioni la modalità di guida. Gli ammortizzatori dell'X1 in versione M sono più corti, più rigidi, più frenati e con una valvola particolare cercano, sullo sconnesso, di aumentare il flusso per renderle meno secche sulle sollecitazioni ad alta frequenza.
Hanno due valvole. Una che può essere aperta (modalità confort) o parzializzata (modalità sport). L’altra rimane sempre aperta. P.S. Mi rendo conto che quanto sopra non chiarisce bene. La seconda valvola (compressioni veloci) si attiva da sola quando la ruota incontra all’improvviso un piccolo ostacolo, ma la sua apertura è condizionata unicamente dall’intensità di tale spinta.
Tutti i suv sono alla fine berline con il tacco 12 o con il plateau a seconda del genere.. servono per parcheggiare sul marciapiede o tentare di guardare il sottopasso. Però sei seduto alto e domini la giungla d'asfalto
ho una x2 m sport pro con cerchi da 21 245 35 (in inverno metto i 20). per me è rigida quanto basta, chiaro sullo sconnesso si va piano e un po si avverte sulla schiena ma è abbastanza tollerabile. in autostrada e nei curvoni diciamo che è molto stabile e non si corica sul lato. La differenza la fa esclusivamente le strade su cui guidiamo e le condizioni dell'asfalto, purtroppo in italia molte sono lasciate andare e hanno delle belle buche. Di recente ero all'isola d'elba, le strade tra buche e radici sono in pessimo stato. In trentino la situazione è molto diversa ad esempio (almeno nei posti turistici). Cmq la differenza tra 20 e 21 la percepisco il giusto, immagino sia cosi anche per i passaggi inferiori
La spalla non incide sul rollio o meglio, si ma in misura marginale. Semmai incide sulla deriva del pneumatico, man mano maggiore con l'aumentare della spalla. Da qui la sensazione, spesso fuorviante, di maggiore tenuta all'aumentare del diametro del cerchione ma, non sempre è così anzi, a volte addirittura la tenuta massima peggiora leggermente. L'angolo di rollio viene determinato per la gran parte dalla barra antirollio. Nel caso delle sospensioni adattive, invece, entra in funzione anche la taratura dell'ammortizzatore che, grazie all'elettronica, si irrigidisce nella direzione di appoggio delle ruote e contribuisce a mantenere ancora più orizzontale lo chassis.
Nel caso della X1 sono tante le cose in comune con la Serie 1: oltre al pianale anche lo schema delle sospensioni, la geometria dello sterzo, ecc. Differiscono principalmente per l'altezza delle sospensioni e per alcuni componenti (boccole e supporti). Nel caso della X1 Msport non c'è alcuna variazione di taratura. Le sospensioni a controllo elettronico di cui parli sono appannaggio di veicoli di classe (e prezzo) superiore.
Non so che fonte hai ma a me non risulta che ci sia alcun tipo di valvola pilotabile o almeno non sulla mia X1 M; su altri modelli immagino di si ma su questa direi di no. Felice di sbagliarmi ma non trovo dove possa essere questa famigerata valvola e dove sia il collegamento.
Corretto ciò che dici. Le valvole ci sono, ma non sono parzializzabili a piacere. La prima funziona come di consueto e la seconda interviene quando la compressione è “veloce” (ad alta frequenza insomma). Per assorbire buche i piccoli dossi., ma il loro funzionamento dipende da condizioni meccaniche e non elettroniche.
