Nec car 2026

ok chiedo venia....per i motori a benzina invece? Io sinceramente fra filtro originale e sportivo non ho sentito differenze prestazionali se non forse un leggero aumento di sound in aspirazione

 

Nei motori a benzina ci sono due effetti positivi: maggiore prontezza alla apertura del gas e maggiore quantità d'aria che può passare a totale apertura delle farfalle (maggiore potenza massima teorica).
Ma si tratta di miglioramenti quantitativamente marginali, specie in configurazione stock dove la centralina "assimila" e nasconde il primo vantaggio nelle logiche adattive.

 

In realtà:
Debimetro: misura la massa effettiva dell'aria

Sulla base della lettura del MAF la DME consulta la mappa lambda e di conseguenza regola il tempo di iniezione e, anche qui, di conseguenza, la durata dell'iniezione. Indipendentemente che sia diesel o benzina.
Inoltre ha effetti anche sulla gestione EGR.

Infine, ormai da un bel po' anche i diesel hanno la farfalla anche se, a differenza del benzina, dove l'erogazione della potenza viene gestita realmente dall'apertura della farfalla, sul diesel la TVA ha 3 funzioni fondamentali, gestione EGR, gestione spegnimento e rigenerazione DPF.

Tuttavia, perché il filtro a pannello funziona anche sul diesel e non solo sul benzina, seppur entro certi limiti?

Perché con il filtro a pannello riduco la perdita di carico nel condotto di aspirazione, quindi il MAF legge più massa aria e di conseguenza agisce come spiegato all'inizio. Ovviamente il tutto entro i limiti dei limitatori di coppia presenti in centralina (che lavorano sulle mappe di iniezione).

In ogni caso, i guadagni sono marginali nella maggior parte dei casi con la sola sostituzione dell'elemento filtrante.

 

tornando alle auto secondo voi piazzando il 530 al privato che é tornato alla carica ha senso spendere circa 8.000 euro per questa auto?

PRO:
- niente superbollo
- recente e praticamente nuova con tutte le diavolerie elettroniche
- volendo rimappabile a 300cv, l'autobloccante di serie e DCC dovrebbero aiutare a scaricarli sull'anteriore
- con lo stile di guida di mia moglie dovrebbe consumare meno della 310cv integrale che in realtá non mi servirebbe.
- a lei piace pure
- il benzina digerisce meglio i tragitti brevi e nessun pensiero di blocchi futuri

CONTRO:
- personalmente ha interni non paragonabili al 530 ed esteticamente trovo il posteriore sporgente in modo sgraziato (presumo per arrivare ai 620l dichiarati)
- vuoi mettere con la coppia e consumi ridicoli di un 6 cilindri diesel
- ma chi me lo fa fare di spendere soldi per un'auto che giá non mi convince quando posso rimanere con la 530 e 8.000 euro in tasca
- la 530 se la tengo sará per sempre perché 20k quando li riprendo?
- al 530d posso fare gasolio in ditta quando voglio..praticamente viaggio gratis, con il benzina no e sono almeno 50 euro a settimana che danno cmq fastidio

boh.....

da concessionaria ufficiale:
CUPRA Leon usata a Fiume Veneto - Pn per € 28.500

 

famigliare o suv...della berlina non ci faccio niente con 2 bambini piccoli

 

no superbollo e poi rimappare....bollo e superbollo del 550d sono pesanti cosi come la manutenzione straordinaria

 

il 530 é insostituibile come rapporto prestazioni/consumi ma gli anni passano e i km aumentano, non vorrei trovarmi un ferro invendibile fra un paio di anni. C'é anche questo fattore da tenere in considerazione.

 

Io mi terrei il 530d e con i restanti 8.000 (forse aggiungendo qualche spicciolo) un bel 330ci e46

 

Bella combinazione , e col 330 e46 iscitto asi niente bollo se si trova in Lombardia .

 

Un'auto che faccia tutto (prestazioni, economa nella gestione, bella e divertente) è un compromesso impossibile da raggiungere.
Io sono per 2 auto: una da uso dignitosa che consuma poco e una da passione che faccia divertire fregandosene di quanto consuma

 

EGR off non é deleteria a lungo andare?
@AR147

 

Infatti. E' come avere le gomme all seasons. Alla fine sono mediocri in estate e mediocri in inverno. Meglio avere il doppio treno

 

in Italia un 330ci decente sotto i 10k solo nei sogni..