Nei motori a benzina ci sono due effetti positivi: maggiore prontezza alla apertura del gas e maggiore quantità d'aria che può passare a totale apertura delle farfalle (maggiore potenza massima teorica). Ma si tratta di miglioramenti quantitativamente marginali, specie in configurazione stock dove la centralina "assimila" e nasconde il primo vantaggio nelle logiche adattive.
In realtà: Debimetro: misura la massa effettiva dell'aria Sulla base della lettura del MAF la DME consulta la mappa lambda e di conseguenza regola il tempo di iniezione e, anche qui, di conseguenza, la durata dell'iniezione. Indipendentemente che sia diesel o benzina. Inoltre ha effetti anche sulla gestione EGR. Infine, ormai da un bel po' anche i diesel hanno la farfalla anche se, a differenza del benzina, dove l'erogazione della potenza viene gestita realmente dall'apertura della farfalla, sul diesel la TVA ha 3 funzioni fondamentali, gestione EGR, gestione spegnimento e rigenerazione DPF. Tuttavia, perché il filtro a pannello funziona anche sul diesel e non solo sul benzina, seppur entro certi limiti? Perché con il filtro a pannello riduco la perdita di carico nel condotto di aspirazione, quindi il MAF legge più massa aria e di conseguenza agisce come spiegato all'inizio. Ovviamente il tutto entro i limiti dei limitatori di coppia presenti in centralina (che lavorano sulle mappe di iniezione). In ogni caso, i guadagni sono marginali nella maggior parte dei casi con la sola sostituzione dell'elemento filtrante.
tornando alle auto secondo voi piazzando il 530 al privato che é tornato alla carica ha senso spendere circa 8.000 euro per questa auto? PRO: - niente superbollo - recente e praticamente nuova con tutte le diavolerie elettroniche - volendo rimappabile a 300cv, l'autobloccante di serie e DCC dovrebbero aiutare a scaricarli sull'anteriore - con lo stile di guida di mia moglie dovrebbe consumare meno della 310cv integrale che in realtá non mi servirebbe. - a lei piace pure - il benzina digerisce meglio i tragitti brevi e nessun pensiero di blocchi futuri CONTRO: - personalmente ha interni non paragonabili al 530 ed esteticamente trovo il posteriore sporgente in modo sgraziato (presumo per arrivare ai 620l dichiarati) - vuoi mettere con la coppia e consumi ridicoli di un 6 cilindri diesel - ma chi me lo fa fare di spendere soldi per un'auto che giá non mi convince quando posso rimanere con la 530 e 8.000 euro in tasca - la 530 se la tengo sará per sempre perché 20k quando li riprendo? - al 530d posso fare gasolio in ditta quando voglio..praticamente viaggio gratis, con il benzina no e sono almeno 50 euro a settimana che danno cmq fastidio boh..... da concessionaria ufficiale: CUPRA Leon usata a Fiume Veneto - Pn per € 28.500
fa cacá TA non divertente e motore non male ma meglio il NEC530d mappato secondo me se salto deve essere va fatto bene non vie di mezzo
guarda questa appena arrivata - colore meraviglioso BMW Individual - unipropietario - tagliandata BMW - venditore molto ben recensito - abbastanza NECvicina se non hai mai provato un B57 quadturbo mappato a 500cv e 900nm devi farlo per renderti conto della goduria 10k sopra alla NEC530d e avanzi budget per il resto https://www.autoscout24.it/annunci/...3mo76389-543ab745-687c-4e55-a624-30f75cde845e
no superbollo e poi rimappare....bollo e superbollo del 550d sono pesanti cosi come la manutenzione straordinaria
allora non esiste nulla al di fuori del B57 3.0d 249cv mappato impossibile trovare tutti i NECparametri assieme
il 530 é insostituibile come rapporto prestazioni/consumi ma gli anni passano e i km aumentano, non vorrei trovarmi un ferro invendibile fra un paio di anni. C'é anche questo fattore da tenere in considerazione.
Un'auto che faccia tutto (prestazioni, economa nella gestione, bella e divertente) è un compromesso impossibile da raggiungere. Io sono per 2 auto: una da uso dignitosa che consuma poco e una da passione che faccia divertire fregandosene di quanto consuma
avverto un leggero muro... secondo me siamo arrivati al NECapolinea 530d 330cv/730nm e fine - Stage1 - EGR off - display sportivi - speed limit off - mappa cambio xHP - filtro aria F1 - gasolio HVO vai col mantra
Infatti. E' come avere le gomme all seasons. Alla fine sono mediocri in estate e mediocri in inverno. Meglio avere il doppio treno
A parte che lo puoi anche prendere in Germania (e non iniziamo con il disco rotto delle auto marce), ma anche fossero 12k sono auto che tengono il valore. Oh, poi va bene anche un 325ci. Il punto è, tieni il 530 che sai che va bene, e prenditi una seconda auto bella da guidare. Anche perchè un 550d avrà tutta la spinta che vuoi, ma rimane comunque un barcone (si, ho guidato molte BMW, compreso un 550i, quindi lo so). E' pieno di auto davvero belle da guidare sotto i 10k. Anche auto da 150cv.
