2035-Ban motori endotermici

Io spero di esserci ancora nel 2035 per capire se mi dovro' lamentare di qualcosa di concreto (che magari smetto di comperare auto usate di 10 anni prima), o no.

 

Magari vivessimo in un sistema conservativo dove l'energia è costante e tutta quella spesa sempre restituita.
La realtà è che, oltre a sprecare energia in attriti, se viaggio in autostrada a quella velocità raramente mi basta alzare il piede quando devo rallentare, nella maggior parte dei casi tocca frenare seriamente e il recupero energia va a farsi benedire.
Me lo dice sempre un amico.

 

da come possiamo vedere qui lo hai preso per sfinimento

Un amico saggio

Ma per convincerti mandano emissari dediti a questo

 

E tu ti fai convincere?

Ma che te frega del 2035? Tra 9 anni non sei tra i 70 e gli 80? Ti prendi una bella km0 e ci giri fino a 100 anni

 

Quel che mi perplime leggendo questo TH, è il fatto che qui, chiunque tranne me che probabilmente sono strano e in genere lo so almeno il giorno prima se dovrò affrontare un vaggio in auto di 1000km, esce dal garage se non ha il pieno di benzina...

 

Dunque sei nella media della community di possessori.

E qui invece no. Questo dato è strano e non coincide con i valori rilevati dagli altri possessori.

Spingere un'auto a quella velocità richiede un sacco di energia perchè la resistenza aerodinamica cresce in modo geometrico. Il recupero di energia è assolutamente marginale. Oltretutto se sei costretto a pestare sui freni non recuperi proprio nulla.

Penso tu abbia scritto male, perchè 3.000kWh/100Km significherebbero che hai prodotto più di 100 volte l'energia consumata.
Ma anche 3.000kWh di recupero energetico mi sembrano tanti, considerano che mediamente su una simile percorrenza dovresti aver consumato circa 7.000kWh.
Significherebbe che il consumo effettivo è stato di 10.000kWh, ma l'auto è stata in grado di recuperare un valore energetico pari a circa un terzo di quello consumato.
Boh. Magari ci sta se fai molto ciclo urbano.

Parlavo di una gita improvvisa, non programmata, senza bagagli o altro.

Vale solo per la fascia medio/alta del mercato, in cui la tua BMW ricade.
Nelle fasce inferiori le BEV costano ancora mediamente più delle ICE. La forbice è destinata a ridursi, ma oggi è così.

Solito discorso: se non hai qualcosa da fare mentre si ricarica te lo devi inventare per poter dire di non aver perso tempo. Molto comodo.

Il che è incidentale, non generalizzabile.

Perfetto per mangiare seduto in auto, mentre ricarichi alla colonnina. Altro win-win.

Beh, no, il peso è sempre e comunque un limite. Magari lo avverti poco su asciutto con una buona ciclistica e una gommatura generosa come la tua, ma quando devi fermare un pachiderma da 2,2 tonnellate te ne accorgi eccome.
Su bagnato o fondi viscidi non ne parliamo nemmeno.

Certo, perchè trovi sempre una giustificazione.

Ma se hai appena detto che non butti mai via tempo?

Quale sarebbe un viaggio lungo? Milano-Trezzo?

E' incredibile cosa possa fare il marketing: è vero che l'auto riesce a generare parecchia energia in rilascio (o frenata leggera), ma quello che è importante misurare è il saldo finale. Per accelerare 2,2 tonnellate da 0 a 100Kmh serve parecchia energia. E più cavalli usi, più consumi. Se poi riesci a mantenere la velocità più o meno costante con un po' di veleggio te ne serve molta meno (almeno finché la resistenza aerodinamica non diventa preponderante), ma poi per essere un asso del recupero dovresti decelerare unicamente col "freno motore", senza quasi toccare i freni. E anche così il saldo sarebbe comunque negativo.

Penso che più che convincere noi voglia (continuare a) convincere sé stesso

Pare che Ferrari (con la Luce) abbia lavorato molto sotto questo punto di vista e riesca a recuperare energia in frenata fino a -0,7G.

 

Bastasse questo.
Il consumo energetico in una variazione di velocità dipende dalla accelerazione, non dalla differenza tra velocità iniziale e finale.
Più forte pesti e più consumi, e non solo per i mm di gomma lasciati incollati all'asfalto, attriti ulteriori che assorbono energia.

Quindi sotto il vestito si iniziano a vedere cose nuove.

 

Un pochi di parenti li ha convinti

 

Se ho capito bene è know-how derivato dalla formula 1.
Nonostante questo non mi pare una campionessa di efficienza (e nemmeno di Cx) dato che con una batteria da 122kW dichiarano un'autonomia di 550Km.

 

Non sei l’unico. E non è l’unica perplessità.

 

Non ho detto che recuperi tutto, ma gran parte sì... la i4 ha una frenata rigenerativa di 200kw e contrariamente alle Tesla rigenera anche quando usi il pedale del freno fino che raggiungi la potenza massima, poi combina i 200kw di rigenerazione all'uso delle pastiglie. Con 200kw di rigenerazione freni tanto (non inchiodi) e se hai distanze si sicurezza ampie ed un minimo di attenzione le.pastiglie le usi davvero poco

Per dirti nei viaggi in de dove avevo tenuto ove possibile i 180-200 avevo un consumo medio di 27/28kwh/100km, però c'erano pezzi in statale e città e non tutta a 180-200

 

Ma la frenata rigenerativa pubblicizzata cos'è? Mollare il pedale dell'acceleratore quando vedi una spia così il motore diventa generatore e carica la batteria ? E se la batteria è già carica cosa succede? Domanda retorica avendo guidato la leaf e la Zoe. È per capire come guidano gli altri che hanno una elettrica

 

L'unica che mi convince è la moglie.....
Nel 2035 non so se avrò ancora la patente, se sarò vivo, o se sarò in un ospizio con la copertina sulle gambe. O se sarò fuggito con la badante

 

Se hai dei soldi altrimenti ti molla lungo la strada come un sacchetto di pattume

 

La rigenerativa interviene ad ogni rilascio dell'acceleratore, con potenza variabile (anche zero) secondo l'impostazione che si sceglie.
Quando la batteria è al 100% la rigenerazione è zero qualunque sia l'impostazione scelta ... quelle due o tre volte l'anno che carico al 100% si deve po stare attenti per i primi km perchè al rilascio l'auto veleggia sempre, come nelle reti elettriche civili se nessuno assorbe l'unica soluzione è spegnere il generatore.

 

a me tutte ste argomentazioni fanno venire il mal di testa. la macchina deve essere al mio servizio. posso fare 3 km al giorno per un mese, come 1200 in un giorno per assistenza (ovviamente per lavoro) senza preoccuparmi se non fare benzina in 5 minuti. non voglio una macchina a cui io mi devo abituare, una macchina che devo organizzare e pianificare per quanto possa essere facile o comodo. ho già il lavoro per questo. e la macchina sarebbe solo un task aggiuntivo che mentalmente mi peserebbe. poi questo task aggiuntivo, immolato sull'altare di? dell'ambiente? che se sparisse tutta l'Europa rasa al suolo, incidiamo il 4-5% sull'inquinamento globale?

poi magari mia moglie, il cui viaggio più lungo è di 40 km, posso anche capire che come soluzione possa addirittura venire comoda.

 

Questa è la tabella che riassume la capacità di recupero energia della BMW i4:
Forse la tua i4 è un modello speciale.

La penso esattamente allo stesso modo, ma forse siamo strani o cerebralmente troppo limitati per capire l'incredibile innovazione di un'auto che ti costringe a rinunciare al pasticcio di Ciccio il re del pasticcio.

P.S. L'intero traffico automobilistico europeo incide per meno dell'1% sulle emissioni di CO2 globali.

 

È il riassunto del 3D. Perché costringere qualcuno a comprare un'auto che non è funzionale alle sue esigenze e che gli crea più problemi che altro. Per far respirare meglio chi abita in città? Per non dover comprare gas e petrolio da Putin o da un altro dittatore? Per salvare l'umanità dalla cottura? Perché chi l'ha deciso se l'è sognato di notte?

 

Sei nel forum da 13 anni. Io leggo di cambi olio ogni 5 mila km perché altrimenti il motore scoppia, di miscele di carburante fatte in casa sennò il motore scoppia, di gente che non prende l'auto se dove deve andare non c'è un garage, di gente che non parcheggia a spina di pesce sennò gliela rigano.
Mo il problema è l'auto elettrica?

 

Si aspettano che tu lavori dopo aver fatto 1.200km in una giornata? Neanche io che sono un bastardo patentato pretenderei questo dai miei.