BMW Serie 1 F20/F21 Vibrazione, macchina in protezione

9000 giri..

 

alla seconda domanda non so rispondere. per la prima credo occorrano attrezzature, e soprattutto la competenza tecnica per valutare i dati.

 

comunque è un motore del cazzo se vuoi il mio parere.. purtroppo l'ho anche io. troppo compresso per risultare affidabile. e paradossalmente, nonostante l'alto rdc non ha praticamente freno motore.

 

L ho provata anche col manuale freno motore quasi inesistente pure su quella

 

Ormai il freno motore non dipende tanto dal motore in se ma dalle scelte di comportamento gestite elettronicamente, anche per ragioni normative sulle emissioni.
Viene gestito regolando la chiusura della farfalle e lo si può eliminare quasi totalmente così come aumentarlo, viene gestito dalla mappa motore.

 

avevo ipotizzato motivi del genere infatti. sul funzionamento non mi sono dato però spiegazione. le uniche saracinesche che potrebbero influire sul freno motore sono le valvole di scarico, e meno quelle di aspirazione . questo motore è dotato del sistema valvetronic, quindi l'alzata delle valvole potrebbe essere variata a piacimento in mappa. solo che il confronto si basa su un motore normale, dove il freno motore C'E'.. ovvero l'alzata delle valvole non viene variata per cercare il freno motore. e in un motore del genere il freno motore c'è gia. nel ns caso, al massimo potrebbe venire variata l'alzata per AUMENTARE il freno motore stesso, non per ridurlo. non so se sono riuscito a spiegarmi però.. in pratica potremmo aumentarlo, ma non diminuirlo.

 

Fidati, il freno motore si gestisce con le farfalle di aspirazione, massimo a farfalle chiuse, minimo a farfalle aperte, modulabile a piacere modulando l'apertura.
Ho moto con il freno motore regolabile da un decennio, il metodo è semplicemente questo e si può intervenire mappando.
Se fossero comandate a cavo diretto dal pedale non sarebbe possibile, con i ride by wire è la cosa più semplice ed efficace.
Le valvole del motore non sono utilizzabile a tale scopo.

 

in ogni caso secondo me questo motore (a meno di non cambiare pistoni e ridurre il RDC) non si presta ad elaborazioni, nemmeno soft. aumentare la pressione turbina senza quegli accorgimenti risulterebbe sicuramente dannoso in termini di affidabilità. se poi ci aggiungi che di suo è soggetto a formazione di depositi carbonisi in camera di scoppio, e che lavora ad una temperatura troppo elevata, direi che le modifiche da fare sarebbero altre. ad esempio una linea di scarico più permissiva, specie nei primari. quindi modificare i parametri della pompa per abbassare le temperature medie di esercizio. e usare olio non fluido come quello consigliato dalla casa madre. parere personale ovviamente.

 

le valvole motore sono utilizzabili infatti solo per aumentarlo (freno motore) sulla valvola a farfalla ho capito cosa intendi, ma anche qui mi rifaccio al motore normale (es il precedente 20 montato sulle E87). anche quello, come questo, ha il valvetronic. ma ti assicuro che la farfalla nel funzionamento normale non comanda nulla. rimane completamente aperta. funziona solo a motore freddo. a caldo l'ammissione è regolata unicamente dall'alzata delle valvole di aspirazione. e sulla E87, il freno motore si avvertiva nettamente. il vantaggio del sistema valvetronic è proprio di evitare la farfalla (e ottimizzare il rendimento) ne deduco, che se hanno mantenuto il valvetronic, non sia la farfalla a poter modificare il freno motore (perchè normalmente è sempre aperta). e se la chiudi il freno motore semmai aumenta. cosa è che lo azzera dunque?

 

o forse intendevi le famose lamelle? tipo quelle che erano presenti nelle diesel , che poi molti eliminavano per paura di rotture? questo motore credo non le abbia

 

No, mi riferisco alle farfalle di aspirazione.
Non conosco il valvetronic, se lavora senza farfalla di aspirazione (e a questo punto non ho motivo di dubitarlo) tutto quello che ho scritto non vale nulla.

 

O meglio, capisco perchè non c'è freno motore, come nei diesel.
Le valvole di aspirazione dovrebbero sempre rimanere chiuse in rilascio e probabilmente non è possibile ma solo variare i tempi di alzata entro un certo range.

 

per "Diminuire" il freno motore, sino a renderlo quasi nullo in realtà non vedo modo di agire su nessuna valvola presente su questo motore. è molto strano. rispetto a qualsiasi altro due litri non ne ha per nulla. puoi scalare 3 marce di colpo che sale solo il contagiri. se non pesti sul freno non riesci nemmeno a sfruttare i trasferimenti di carico. sinceramente non apprezzo per nulla questa caratteristica. sembra un auto elettrica, (immagino). e il paradosso è che ha un RDC molto alto, il che dovrebbe sortire un freno motore significativo..

 

Come ho già scritto è come i diesel, senza la farfalla di aspirazione puoi avere un RDC anche 100:1, il lavoro di compressione è compensato da quello di espansione con risultato zero al netto degli attriti.

 

non ho capito cosa intendi. di norma i diesel hanno più freno motore solo e proprio grazie al maggior rapporto di compressione. se per ipotesi montassimo una valvola che mette in comunicazione la camera di scoppio con l'esterno (comel'alzavalvola del ciao piaggio per intenderci) ecco che la compressione verrebbe a zero, e l'uico freno motore risulterebbe quello dovuto agli attriti (praticamente quasi zero) ergo: è proprio il RDC che determina l'effetto di freno motore.

tale effetto non viene compensato da alcunchè mi pare. e in effetti non capisco cosa intendi per lavoro di espansione.

 

mi si perdoni se per caso andiamo un pò ot. è una curiosità accademica. vorrei capire questo motore come funziona, e conoscerne le scelte progettuali. perchè come dicevo, è un motore che non comprendo, nè apprezzo.

 

Ne abbiamo già dibattuto tempo fa senza arrivare ad un accordo.
Il RDC non ha influenza sul freno motore ma dipende solo dallo sforzo di aspirazione che senza farfalla è zero, il perché lo ho riportato prima (nettizzazione tra compressione ed espansione).
Quello che trae in inganno è lo sforzo per superare la prima compressione a motore fermo, che necessita più potenza al motorino di avviamento, ma una volta superata prima compressione col motore che gira il bilancio netto ad ogni ciclo in assenza di scoppi va a zero.
Tu non eri e non sei d'accordo, no problem.