2035-Ban motori endotermici

Ebbene si, il futuro (elettrico) ha già vinto!



Ragazzi, mettetevi comodi perché oggi vi dimostro, dati alla mano (e col contributo di Gemini), come la neonata ID.Polo GTI abbia polverizzato la vecchia Polo GTI a benzina. Non c’è storia. Il progresso è arrivato e ha il rumore di un elettrodomestico silenzioso e letale.

Ecco i motivi per cui la termica dovrebbe nascondersi per la vergogna:

1. Accelerazione e Velocità:
La Polo a benzina fa lo 0-100 in 6,5 secondi. La ID.Polo GTI ce ne mette ben 6,8.
La ID.Polo vi regala 0,3 secondi in più di pura suspense e riflessione interiore prima di raggiungere i 100 all'ora.
Vogliamo parlare della velocità massima? La termica arriva a 242 km/h (praticamente illegale ovunque tranne che sulla Salerno-Reggio Calabria alle 3 di notte). La ID.Polo si ferma saggiamente a 175 km/h. Perché rischiare la patente quando puoi viaggiare più piano e goderti i fari Matrix LED di serie?

2. Il fascino del peso massimo:
La vecchia GTI pesa circa 1.350 kg. Una piuma instabile. La ID.Polo GTI, grazie alle sue sontuose batterie, ferma l'ago della bilancia a ben 1.540 kg.
Una stabilità monumentale! Se c'è vento laterale, le altre auto volano via, mentre voi siete ancorati all'asfalto. Questo è l'effetto GTI moderno.

3. L'esperienza mistica del rifornimento:
Il proprietario della Polo a benzina si ferma, mette 40 litri di benzina in 2 minuti e riparte. Che noia. Che vita priva di emozioni.
Con la ID.Polo GTI entrate nella dimensione dell'avventura: vi fermate alla colonnina Fast, aspettate i vostri 30 minuti (dal 10% all'80%), fate amicizia con gli altri elettro-automobilisti, discutete di tariffe flat e intanto leggete un capitolo di un libro. L'elettrica migliora la vostra cultura generale.

4. Il prezzo: L'esclusività si paga
La Polo termica costava sui 33.000€. Troppo economica, la possono comprare tutti.
La ID.Polo GTI si posizionerà intorno ai 48.000€. Quindicimila euro in più per avere meno velocità, più peso e dover pianificare le vacanze estive con la precisione di un lancio della NASA. Se questo non è valore aggiunto...

In conclusione:
Lasciate perdere il rombo del 4 cilindri turbo, i cambi di marcia con il DSG che vi fanno sentire piloti e la leggerezza in curva. Il futuro è green, pesa come un piccolo SUV e costa come un monolocale in provincia.

Correte a ordinarla!

 

Quindi se non hai box e percorri 30mila km all'anno, dovendo fare rifornimento ogni circa 300 km, significa 2-3 giorni di vita all'anno (notti comprese) a contare le margherite. Sempre che non trovi colonnine occupate o guaste.

Qui andiamo ancora meglio. Delta costo di 15.000 euro. Se il reddito medio annuo italiano è circa 32.000 euro lordi l'anno, che equivalgono a circa 1.700 euro netti mese, significa che l'italiano medio deve impiegare 9 mesi di stipendio in più per comprarsi l'equivalente elettrica della Polo.

Se cambia l'auto ogni 10 anni, dai 20 agli 80 anni sono 6 auto. Totale 54 mesi, ossia 4,5 anni di vita lavorativa buttata nel cesso. Su una vita lavorativa di 40 anni, oltre un anno su 10 di lavoro te lo sei fumato per viaggiare in elettrico.

 

Ma se condo voi quanti politici nazionali ed europei sono a conoscenza di queste informazioni? Qualcuno ha suggerito che l'auto elettrica è la soluzione, non inquina è silenziosa e piena di dispositivi così si riducono i morti sulle strade, e ci sono cascati.

Il.paragone l'ho fatto con la Francia perché ha più o meno gli stessi abitanti

 

Su questo potresti anche avere ragione: ieri guardavo le assurde code per acquistare un piffero di orologio di plastica e mi sono tornate in mente quelle per gli iPhone al day one.
Probabilmente di cretini che amano stare bloccati per ore, magari in compagnia di altri cretini, ce ne sono molti più di quanti si pensi.

 

Se si tratta di costruire auto "BRUTTE&INUTILI", in effetti difficilmente sbagliano..
Al "lancio" nelle concessionarie di quel coso, ero a Houston, e sono andato a vederlo in uno showroom, anche solo per curiosità, e quando l'ho visto di persona mi sono detto: "Ma chi cazzo l'ha disegnata 'sta cosa"?

 

E ancora più coglioni quelli che lo acquisteranno al doppio del prezzo da quelli che stavano in fila

 

Ti dirò, in foto ed in video non mi dispiaceva nemmeno troppo.
Poi l’ho visto dal vivo e ho cambiato completamente opinione.

 

Ah ok pensavo come reddito medio pro capite

 

Quando lo vedo quel coso, mi viene in mente la pubblicità della Mazda dove c'è quello che modella la creta con le mani per dare una firma armoniosa. Alla tesla non hanno i curvilinee solo squadre e compassi

 

Per riuscire ad ottenere un simile risultato significa che durante quei 581Km oltre al recupero di energia in frenata devi per forza aver usato anche parte dell'energia prodotta dall'endotermico per ricaricare la batteria: che autonomia (complessiva) dichiarata aveva quella PHEV?

Puoi recuperare quello che vuoi, ma per fare addirittura più km con un pieno di quelli dichiarati dal costruttore esistono due sole vie: viaggiare a velocità tartaruga oppure spingere l'auto a braccia.
E nessuna delle due varrebbe mai i soldi spesi per comprare un'automobile: meglio una belle bicicletta (muscolare), che fa bene ai polmoni, fa bene all'ambiente e fa bene al cuore.

 

Stessa cosa che ho pensato io.
Nello schifo di paesino vicino all’ufficio invece é stracolmo di quei caricatori tesla con la forma del ventilatore Dyson da terra, con il buco in mezzo. Ma proprio tanti, e quasi tutti liberi. Forse la maggior parte delle persone carica a casa.

 

Voi lo denigrate, ma il Cybertruck era una sorta di laboratorio prototipale per molte innovazioni che Tesla avrebbe potuto introdurre in eventuali modelli successivi.
Ha lo Steer by wire, l'architettura a 48v, le ruote posteriori che sterzano molto più di altre auto, l'esoscheletro in acciaio inossidabile, il sistema PowerShare (V2L/V2H) e perfino i vetri "armor glass".
La forma è sicuramente eccentrica ed esageratamente squadrata, ma nonostante questo il Cx è comunque buono.
I suoi principali limiti, IMHO; sono state le dimensioni (è ben più grande di quanto sembri in foto) ed il peso, che l'hanno inevitabilmente limitato ad alcuni specifici mercati.

 

Il test "investimento pedoni" lo ha superato ?

 

Però qui il problema non è l'elettrico ma un cesso di auto overpriced!!! Dovrebbero vergognarsi di fare certe auto e meriterebbero di fallire.

Qualsiasi auto termica o elettrica meglio di un cesso del genere... a poco più della metà ti prendi diverse elettriche più spaziose,
piùperformantei, con più autonomia e che caricano molto più veloci

Mettere in vendita certe auto fa solo pessima pubblicità all'elettrico... perché non è l'elettrico che non vale.o costa troppo, ma certi prodotti folli che sembrano che facciano apposta per poi dire... non va... non vendiamo... falliamo per colpa dell'elettrico... no ,perché fate auto di merda, tecnologicamente di 8 anni fa e le vendete a più del doppio di quello che valgono... fallire sarebbe il minimo!!!

 

Pochi giorni fa il forum aveva decretato senza appello che il Cx era buono solo per il marketing, e che si doveva parlare solo di Cxs. Cosa e' cambiato?

 

Boh. Non sono esperto in materia

 

Sono d'accordo sul fatto che il prezzo della ID.Polo GTI sia folle, ma che con 25k euro ci sia l'imbarazzo della scelta di BEV ben più performanti, con molta più autonomia e ricariche molto più veloci ho forti dubbi...

 

Ah guarda manco io. E sul cybertruck neanche ci sono mai salito o fatto un giro neanche sul sedile del passeggero. Quindi al momento per me resta solo brutto forte. Peccato perche' in foto non sembrava cosi sgraziato come volumi e proporzioni.

 

Si, l'hanno detto i superstiti

 

Basta leggere tutto quello che ho scritto...

Qui ti sbagli:
1. Come dicevo il recupero (rigenerazione) su una phev può portare a risultati incredibili: in un viaggio posso recuperare frenando anche più della dimensione della batteria!!! Perché? Perché non recupero solo frenando dopo aver accelerato in elettrico (quindi recuperando solo una parte del consumato per accelerare), ma anche quando ho accelerato con il termico (quindi in batteria mando parte dell'energia che il termico ha utilizzato per accelerare); stessa cosa in discesa: scendono recupero.in batteria l'energia potenziale della quota, ma non solo nelle salite fatte a batteria (che in questo caso non ci sarebbero proprio), ma in quelle deve l'nergia a salire la messa il termico... ora immagina (per comodità) un lunga salita a velocità costante seguita da identica discesa con pendenza tale che dovresti almeno leggermente frenare per mantenere la velocità: in salita il termico ti porta su l'auto (e ovviamente il consumo un po' più alto che se fossi in piano), in discesa la.phev sta a termico spento (quindi dimezza il consumo.totale.termico) e in più carica la batteria (che poi puoi usare in momenti successivi)...

2. Come detto in quel viaggio c'era anche una minima carica nei momenti di surplus termico, ma non carica con il termico

3. Assolutamente no viaggio tartaruga, anzi se hai letto ho scritto che percorso elettrico era ridotto per aver viaggiato tanto oltre i 140km/h in de (tenuto dove si.posteva 180/200) max per passare a solo ev, quindi quando a 180 frenavi non si.spegneva il termico restando in solo ev (ricaricando senza consumare), fino a che non scendevi sotto i 140

4. Ti sfugge logica phev... ti aiuto con esempio assurdo: fai 0-100 solo termico, poi freni a 0 nello stesso tempo.e spazio: quando freni spegne il motore, quindi vai 50% del tempo.in ev e pure carichi frenendo recuperando energia del.termico che puoi usare successivamente. Se tu non andassi mai a velocità costante, ma accelleri, freni identico e così via, con frenata non oltre la capacità di rigenerazione avresti senza dover ricaricare con.il termico una percorrenza elettrica ben oltre il 50%... però poi visto che in viaggio ci stai a lungo a velocità costante, diciamo che se parti carico ed usi bene (come spiegavo) arrivi ad oltre il 25% della.percorrenza in ev (termico spento) in viaggi tra i 500 ed i 1000km da autonomia wltp elettrica di 50km, sotto anche di più