ahaha comunque il motore è già smontato dall'auto. lunedì andrò a fare un salto, si inizierà a vedere la testa se è un problema di valvole, altrimenti si procederà coi pistoni. Se si andrà a toccare i pistoni dovrò cambiarli tutti e avendo tutto aperto verrà controllato ogni singolo componente del motore, trovandomi poi con un motore praticamente nuovo da rodare...
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Già da subito mi avevano spiegato come avrebbero proceduto, nel caso fosse stato il pistone rotto, e quindi dover aprire tutto il motore cosa fai? Cambi un pistone e una biella non li cambi tutti e 4? Cambi 4 valvole (si valuta ma è molto probabile) e relative sedi, non le metti tutte e 16 nuove? Sostituiranno anche le bronzine. Blocco, alberi e testa rimarranno ovviamente le stesse, per le punterie si valuta, mi faranno anche la catena di distribuzione e la pompa acqua, mi revisioneranno anche la turbina, pur non avendo problemi. Pago praticamente un motore nuovo, però mi diceva che loro lavorano così, con tutti i ricambi originali bmw. Avrei potuto cercare un'officina che mi sostituiva solo i pezzi relativi al quarto cilindro, però non so in questi casi che si fa, sicuramente è un lavoro fatto meglio sostituire tutto però avrei potuto risparmiare in quel modo e disfarmi dell'auto. Però mi andava di tenerla e quindi questo è quanto. avevo chiesto anche della fattibilità di mettere i pistoni del 125i però me l'hanno messa giù difficile, il reperire la mappa relativa ed adattare tutta l'elettronica e mi han fatto passare la voglia per questo.
eh me li aspettavo più propositivi questi essendo un'officina di elaborazioni però sai prz stava anche a più di due ore di strada da me e volevo farla più rapida la cosa..
Attenzione al blocco dei cilindri che non ha praticamente margine di lavoro perché ha un trattamento particolare... Io insisterei sui pistoni del 125, farsi rifare praticamente un motore identico con pistoni identici è follia. Io spenso io decido cosa mettere. Se non mi sta bene la porto da un'altra parte. O metti dei pistoni belli resistenti ma di base io abbasserei la compressione. Esistono i database per reperire le mappe, tutti i mappatori li hanno praticamente.. Per il resto non cambia praticamente nient'altro tra 120 e 125. Potevo capire per un passaggio da manuale a automatico, o al 6 cilindri ancora ancora Ma per un rapporto di compressione di cui cambia una mappa. Piuttosto la chiedi a prz. Vuoi portarla da un ragazzo che conosco anche io su milano? Conosce anche lui PRZ ed è bravo con le bmw
eh a dirmelo prima magari la portavo direttamente da questi che conoscono prz su milano , ormai non gliela voglio andare a togliere, perchè comunque mi sembrano competenti e hanno molte referenze, purtroppo son partito un po' indeciso io, conta che son stato contattato ieri per il responso del danno al pistone e gli ho detto di procedere pure subito con l'ordine dei ricambi, ora probabilmente tirano i remi in barca per non annullare più l'ordine. conta che comunque da 9000 giri parli col titolare, poi la tua auto a seconda del marchio viene lavorata dai meccanici associati in zona, che fanno tutti riferimento a 9000 giri e ci ho messo un po' a riuscire a parlare coi ragazzi che fisicamente la stavano smontando... comunque vero che cercava di tirare indietro per l'ordine, però quello dell'officina mi diceva che in realtà i pistoni del 125i non sono compatibili, lo sono quelli del 3000, mi pare molto strano da quello che leggevo qua sul forum di continuo. Ho lasciato perdere comunque essendo già partito l'ordine.
Inutile parlare con il proprietario se poi i lavori sono subappalti ad altri, tanto valeva andare direttamente da loro.
eh lo so, colpa mia, mi sarebbe bastato ieri farli attendere un paio di giorni per pensarci su, fatto sta che se mi avessero parlato di barenatura, rialesatura per adattare i pistoni del 125i non avrei saputo più che dire
la barenatura non è possibile sui b48. Se le camme dei cilindri sono troppo segnate per essere lavorate dovrai cambiare tutto il blocco. No penso che al massimo devi mettere una guarnizione di testa diversa e non quella del 120i, ma quella del 125i se avessi messo i suoi pistoni. Così mi ha detto un ragazzo che messo dei cp carrillo decompressi
Quelli del 25i (e credo anche quelli del 30i) modificano (riducono) la compressione sicuramente, ma non so se vadano sostituite anche le bielle; quelli del 40i, se non ho interpetato male leggendo in giro, invece hanno la stessa compressione di quelli del 20i ma sono di materiale più robusto... se qualcuno ne sa di più, ben venga!
E vuoi a quel punto lasciare le bielle deboli con il pistone rinforzato? A quel punto la migliore soluzione poteva essere uno swap motore completo con riscrittura completa della centralina con sw del 125i.
Posso essere d'accordo, a sei sicuro al 100% che le bielle siano diverse? Dopo darò una controllata su RealOEM...
Le bielle sono le medesime...stando a realoem il motore 20i è identico in tutto e per tutto al 25i/30i ad eccezione dei pistoni che sono da 11 RDC invece di 10.2 Il 40i monta i pistoni da 11 e dovrebbero essere fatti di una lega migliore peró a questo punto hai 2 strade o metti i pistoni da 11 forgiati oppure quelli del 25i/30i ed adegui la ecu di conseguenza. Fermo restando che se usi i pistoni oem da questo motore se mappato devi girarci con la 100 con la 95 alla lunga non dura perché lavora troppo sul filo del rasoio con le detonazioni e alla fine non regge purtroppo é un rdc quasi da motore aspirato se ci inizi a pompare dentro un po di boost ci vuole la benzina buona.
