2035-Ban motori endotermici

Meno rogne, meno sbatti, meno dipendenza dall'obsolescenza e dalla svalutazione ma soprattutto non me ne piace una di quelle che mi posso permettere quindi perché possederla?

 

Tutti i vantaggi che citi hanno un prezzo piuttosto salato.

 

Dici?
Io ho fatto 2 conti e le 3 BMW nuove che ho avuto in 10 anni, benzina esclusa, mi sono costate, comprese di assicurazione, manutenzione, gomme e svalutazione, 700 euro al mese.
E non avevo Kasko né mini Kasko.
E ora costerebbero molto di più, visti i prezzi.

 

Io neanche li faccio certi conti altrimenti non troverei giustificazioni alla mia pirlaggine.

 

Ok quindi non lo sai neanche tu.

 

Dati precisi no, ma dopo 30 anni passati a calcolare strutture soggette a spinta del vento un po' di occhio pensi di averlo. Se dovessi scomettere un caffè direi che un SUV ha almeno il 20% se non oltre di CxS maggiore di una berlina di pari segmento. A naso uno dei migliori SUV è la tesla Y ma è una 3 vol tacco 12 in pratica

 

Beato te che riconosci ad occhio certi scarti. Io oramai senza una pivot faccio fatica a tirare fuori dei numeri sensati da Excel nonostante lo utilizzi da 30 anni e i conti -grazie al cielo- li fa lui

 

Guarda, non stiamo parlando di un 0, pelo di f. Qua parliamo di 20 30% di differenza. Ma aspetto di essere smentito da chi avesse dati precisi, nel qual caso ho fatto bene ad andare in pensione prima di fare danni

 

Google dice:

La terza generazione della BMW X1 (modello U11, dal 2022) vanta un coefficiente di resistenza aerodinamica (\(C_{x}\)) eccellente, che scende fino a 0,26

La BMW Serie 1 (modello 2025) raggiunge un eccellente coefficiente di resistenza aerodinamica (\(C_{x}\) o \(C_{d}\)) di 0,27

• BMW Serie 1 (2025): \(C_{x}\) pari a 0,27.

• BMW Serie 1 Hatchback (F40): \(C_{x}\) di 0,26.

• Modelli precedenti (E87/E82): \(C_{x}\) di 0,28 - 0,30

 

Ah non saprei. Durante la mia pubertà automobilistica di parlava di cx, non di cxs, quindi mi fido degli scarti percentuali che dici tu. Immagino ci sia un moltiplicatore molto grande in quanto tra un cx di 0.24 e uno di 0.23, a mente non ci balla neanche un 5%.
A livello di cx, è impressionantemente basso quello del q8 elettrico.

 

non vuol dire niente il Cx senza tenere conto della resistenza aerodinamica totale.
un suv con una sezione frontale maggiore è meno efficiente di una bassa coupé

quindi sarà sempre più efficiente una bassa coupé con un CX maggiore di un alto Suv con Cx minore

il marketing che ignora le variabili non è una novità, e la gente ci casca

 

Più che altro un diritto a dirla precisa

 

Ma l'aerodinamica conta solo in velocità, mentre il peso devi spostarlo da fermo, quindi negli spostamenti urbani ed extraurbani, paradossalmente è meglio un SUV leggero che una berlina/coupè pesante.

A me appare un discorso abbastanza scontato, così come dovrebbe essere scontato che un SUV non può essere l'alternativa (parlo di utilizzo) ad una coupè.

 

diciamo che i SUV normalmente dovrebbero pesare di più di una berlina coupé di pari categoria. poi se facciamo il paragone tra Maybach berlina ed X1 chiaro, il paragone non quadra.

Pertanto i SUV non hanno mai senso se si guarda l'efficienza.

Ma prendere il Cx come base per vedere se consuma poco è da stolti.
Per dire, un pullmann moderno ha Cx 0.33 (più o meno), ed una vecchia panda Cx 0.44
per mantenere la velocità costante (dove la massa conta molto meno) inquina di più e richiede molta più potenza il pullmann della panda.. ovviamente. uno ha una sezione frontale di 10m2, l'altra forse 2....

tanto scontato non credo. perché nessuno mette nell'equazione la A per sezione frontale.
Cx*A ....

 

Beh alla fine non e' posi cosi drammatica la differenza. Pensavo peggio.
"La differenza percentuale tra l'SCx (area di resistenza aerodinamica) della BMW Serie 1 F40 e dell'Audi Q8 e-tron Sportback è di circa il 10,6%, con il SUV di Audi che presenta una resistenza complessiva maggiore nonostante un coefficiente di forma (Cx) più efficiente."

 

Ma tu non hai trent’anni di esperienza in galleria del vento.

 

Nel mio piccolo vedo che la mia sottospecie di suv tanto odiata consuma come la 320d.
E consuma di più dove è il peso a far la differenza, ovvero in urbano.

 

Confronta una 3 con una X3 per curiosità
PS I O prova tutti questi SUV cino-europei che si vedono per TV e per strada se sono così ottimizzati come un'Audi nella aerodinamica

 

Perche'? E' bello togliersi le curiosita' da soli, no?

 

la q8 sportback ha un Cx 0.24
la q8 normale 0.27

per dire... e siamo già a SCx 0.71

serie 3 vs x3 siamo s SCx 0.51 vs 0.71
quindi una bella differenza

significa che a pari velocità costante solo per superare la resistenza dell'aria il motore deve lavorare il 40% in più della berlina.
senza considerare l'attrito della deformazione delle gomme per portare quei 3/400 kg in più del suv. (ipotizzando abbiamo la stessa sezione frontale)