2035-Ban motori endotermici

Ah eri con una elettrica?

 

se dopo l’m3 ha avuto anche una gt3, penso di conoscerlo.

Ma averlo fatto non esclude che vi siano tratti con limiti di velocità inferiori.

 

Non credo, però penso abbia fatto il pieno in pochissimi minuti invece di qualche ora.
Piccolo dettaglio, ma fondamentale.

 

Ah sicuramente. Io piuttosto che farmi 40 min a 250kmh mi sparerei nei maroni, ma immagino ci sia chi non veda l’ora di farne altrettanti subito dopo.

 

Piuttosto, tornando al confronto prezzi Cina-Europa, leggevo che la Denza Z9 GT qui da noi costerà il triplo.

In Cina con 41.000USD puoi portarti a casa un bolide con 1.140cv e un mare di tecnologia.
In Europa il prezzo parte da oltre 110.000 Euro e sale con le varie opzioni.

BYD si giustiifica dicendo che il prezzo europeo è stato scelto per posizionare auto e brand al livello dei concorrenti di alto prestigio (favorendone la percezione come prodotto di valore) e in questo modo può finanziare infrastrutture e rete commerciale (e campagne marketing, dato l'ingaggio di Daniel Craig/007).
In pratica, in Cina ci rimettono o quasi, da noi vogliono fare cassa.
Per quanto mi riguarda se la possono tenere.

 

No, ero con la GT-R, che a quelle velocità beve più di un tavolo di alcolizzati
Credo che a quelle velocità (ammesso che ci arrivi e le possa tenere) un'elettrica non abbia 40 minuti di autonomia.

Dopo l'M3 mi sembra abbia avuto un paio di M5, poi una Alpine, poi una Volvo ed ora ha una Giulia QV.
Era sparito dal forum per qualche anno, ma ora è ricomparso, hai capito di chi si tratta?

Ale, non l'ho fatto per divertimento, ma rischiavamo di trovare la struttura che ci ospitava chiusa, abbiamo chiamato e ci hanno dato un ultimatum orario, quindi era l'unico sistema per evitare di dormire in auto.
Purtroppo Roma-Nurburg in una sola giornata, rispettando i limiti in Italia ed in Svizzera, comporta tempi lunghi già se non ci sono intoppi, ma qualche rallentamento di troppo ci ha fatto rischiare seriamente di non arrivare per tempo.

 

Il forum ha decretato che si può fare.

 

Si capito ma non è la stessa persona che intendevo io.

scusa se non quoto ma col cell è noioso farlo.

 

Leggevo che nello svolgimento della prova che ha portato al primato di lunga percorrenza ad alta velocità, la Mercedes AMG GT XX si fermava a ricaricare ogni 5 minuti circa.
Quindi consumava l'80% della batteria in 5 minuti a 300Kmh (le ricariche avvenivano sempre nell'intervallo 10-90%).

 

Ogni 4/5 giorni bisogna ricordare, in questo thread, che il mondo delle auto elettriche è fatto anche di auto normali.

 

Dettagli. Irrilevanti. Come il fatto che le alternative ICE siano dei 3/4 cilindri bolsi.

 

Si parlava di mantere i 250 km/h per 40 minuti, quale auto elettrica "normale" sarebbe in grado di farlo?

 

Io ti voglio bene e ti credo a prescindere ma neanche un Frecciarossa fa 250 all'ora per 40 minuti di fila senza mai rallentare un attimo.
E sta sui binari.

 

Premettendo per assurdo, visto che è una condizione che penso quasi nessuno si ritrovi nella vita, ho chiesto a chatgpt quale consumo avrebbe una Model 3 Performance a 250km/h e mi indica una variabile dai 40 ai 50kwh/100km, facendo il calcolo tenendo conto la batteria da 82kw riuscirebbe a pelo nella peggiore delle ipotesi (50kwh/100km) da 100%-0%.
Idem se consideriamo una m3 g80 con serbatoio da 59litri ed un consumo all'incirca di 3km/l a quella velocità.

 

Penso sia inutile discutere sulla possibilità o meno di viaggiare a simili velocità per un tempo prolungato sulle strade pubbliche a prescindere dal tipo di propulsione.
Però l'iperbole è una conseguenza del modo in cui spesso ci vogliono raccontare le potenzialità della propulsione elettrica: auto con migliaia di cavalli e prestazioni assurde, che però poi non possono esprimere per non rimanere a piedi in pochi minuti.
Una BEV è particolarmente efficiente in città e a basse/medie velocità. A velocità autostradali la situazione si rovescia a favore delle ICE. A velocità smodate ancor di più. C'è poco da fare.

Secondo Gemini la situazione è leggermente diversa, ma il confronto non cambia:
Tesla Model 3 Performance: 36 min a 250Kmh per passare da 100 a 0% di batteria (a patto che la batteria non si surriscaldi prima)
BMW M3: circa 28 minuti prima di esaurire i 59 litri di benzina a bordo

 

Quanta ne fanno di strada le ice con migliaia di cavalli e prestazioni assurde?

 

Ma, ripeto, non so chi ve la vuole raccontare questa cosa. L'offerta elettrica è trasversale e ricca in ogni segmento.

 

Ti voglio bene anch'io, ed è probabile quel che scrivi, ma ovviamente io mi riferivo alla media tenuta per circa 40 minuti, sarò sceso sicuramente di velocità, ma anche salito (e non di poco).

La GT-R dovrebbe avere una maggiore autonomia perchè ha un serbatoio da 74 litri.

 

Mediamente hanno autonomia dichiarate intorno ai 400/500Km, ma come sempre dipende da quanto premi sul gas. Se vuoi usare tutti gli equini o almeno una gran parte, penso che come minimo si debba dividere quel dato a metà, se non in tre o ancor di più.

Sarà anche trasversale, ma delle auto elettriche si parla sempre e solo dello 0-100 e di come riescano a metterci centinaia se non addirittura migliaia di cavalli sotto al cofano. Non sento mai nessuno discutere sulla convenienza della Dacia Spring rispetto alla Panda a metano.

 

Vabbè ma uno può anche farsela da solo un'idea. L'hai detto tante volte tu, l'auto elettrica ha dei range di utilizzo dove in media conviene di più, altri dove conviene meno.

Ma basta fare l'esempio della GT-R di prima. Io ora non so quanti km a litro faccia a 250 all'ora ma mi stupirei se ne facesse più di 3. Con 74 litri di serbatoio ci fai 220 km. Meno, considerando che devi trovare un distributore prima di restare a piedi.