Rottura pompa common rail CP4

Aggiornamento: testati gli iniettori...tutte e 4 fritti! Motivazione del pompata...gasolio contaminato. Pare che la pompa si sia salvata. Ma ancora non è detto.

 

Che poi il problema non è solo cambiare gli iniettori( ammesso che siano solo quelli) ma ripulire gli elementi contaminati. Quindi il percorso dal serbatoio fino al flauto e così via...

 

Ciao a tutti e scusate se riapro questa discussione, non vorrei aprirne una per niente, chiedo ai più esperti di me se questo kit potrebbe essere effettivamente valido per limitare i danni da rottura della pompa

 

Pienamente d'accordo con te su quello che dici, praticamente è un bypass con un filtro che in caso di rottura della pompa blocca lo smeriglio su un filtro evitando di contaminare tutto, basta cambiare pompa filtro e quel prezzo di tubo di ritorno aggiunto salvando iniettori rail serbatoio e tubazioni varie, era solo una mia curiosità, magari uno qui del forum ne era a conoscenza, c'è anche un video italiano di un montaggio su un b47

 

Anch'io ho la cp3 e la stessa pigrizia di @Nivola.
Per salvare gli iniettori il filtro và messo tra pompa alta pressione e gli stessi, con pressioni che arrivano anche a 1000 bar, altrimenti ti eviti solo il lavaggio del serbatoio.

 

Ciao a tutti! Anche io sono un po' preoccupato per questa maledetta cp4 avevo visto questo video ma poi i kit non sono così facili da reperire, qualcuno ha installato qualcosa di simile? Io ho un serie 1 120d f20 del 2015, che ormai ha 190mila km..

 

Il filtro salva serbatoio funziona sicuramente ma quel distanziatore sulla pompa secondo me non serve a niente.

 

Bella comoda la pompa sulle Audi, un pensiero di montare un disaster kit cp4 me lo sono fatto anche io, ci vorrebbe uno che spacca con il kit montato e vedere effettivamente se salva qualcosa, quel filtro di ritorno di solito sono a 10 micron, la pompa quando inizia a fare limatura fa polvere anche più fine che forse neanche il filtro originale riesce a fermare quindi ritornando in circolo rendendo inutile il distanziatore , ci vorrebbe un filtro massimo da 2 micron ma credo faccia troppa contropressione e non so' che problemi può fare, questo è quello che penso io, magari mi sbaglio, penso invece serva gasolio premium più adittivi e con i tempi che corrono tanta fortuna...

 

Quindi nivola per il momento è meglio fare gasolio standard?

 

L' ideale è scegliere distributori che hanno un largo flusso di mezzi in rifornimento...meno rimane fermo in cisterna,meglio è.

Poi altri fattori incidono,fra cui anche la frequenza di pulizia delle cisterne ecc.
Ciò vale per tutti i tipi di diesel.

 

HVO meglio evitarlo quindi, non lo fa nessuno ...

 

Ma HVO non assorbe acqua, è stabile per anni e non degrada, è puro e pulito.

 

Ma se la cisterna fa condensa e poi me la becco tutta l'acqua ?

 

Il motore si fermerebbe 10 secondi dopo l'accensione.
Meglio una elettrica.

 

E se gli elettroni sono contaminati ?

 

Al massimo si possono accoppiare e comportarsi da bosoni, come succede nei superconduttori ... E poi chissà come finisce.