Allora oggi ho sostituito pastiglie e tubi freno,ho rodato il tutto e già in questa fase ho avuto bellissime senzazioni..un'altro pianeta..sabato in pista ci sarà da divertirsi.
Ottimo,a Modena diciamo dag dal gas.. Si sono a Modena con 2 turni,con l'età mi sto impoltronendo,devo stare vicino a casa e dosare l'energia.. Vi aggiornerò come sempre.. per ora posso dirvi che per quello che riguarda le DBA in fibra di carbonio che ho smontato,oltre a non frenare si consumano a una velocità impressionante,in circa 1000 km.il materiale d'attrito si è ridotto del 50%,in pratica si fa fatica a raggiungere i 2000 km. totali,poi saranno da buttare, inoltre si sono parzialmente vertificate,insomma delle vere m+++e sotto tutti i punti di vista.
Alcune cosiderazioni: I dischi Zimmerman baffati,grazie al rivestimento e alla buona qualità della ghisa,che sicuramente ha una percentuale di carbonio superiore ai dischi stock,resistono meglio alle alte temperature,dopo avere già partecipato a 2 track day questi dischi sono rimasti perfettamente bianchi,mentre i dischi bmw ad ogni uscita in pista si surriscaldavano facilmente diventando azzurri/blu. Tubi freno HEL in treccia non l’avrei detto ma migliorano tanto la precisione della pressione sul pedale del freno,eliminano la spugnosità dell’impianto di serie e nelle frenate più lunghe a velocità elevata,è facile mantenersi al limite dell’aderenza degli pneumatici modulando la pressione sul pedale del freno. Pastiglie Ferodo DSuno,la prima buona notizia è che montano sull’impianto msport della m135 senza bisogno di essere modificate,le precedenti DS1.11 avevo dovuto fresare,sia il profilo del supporto in metallo che il materiale d’attrito di alcuni mm. per farle entrare in sede.Come la maggior parte delle pastiglie performanti richiedono un minimo di attenzione a freddo,niente comunque di preoccupante,bastano un paio di frenate anche a bassa intensità per avere già una notevole efficienza,dopo di chè più si scaldano e più frenano,senza mai dare segni di cedimento dalla prima all’ultima staccata.E’ molto realistico il grafico sulle prestazioni che ho postato precedentemente post.#1321..,Senza bisogno di spingere eccessivamente sul pedale del freno offrono tanto mordente con decelerazioni notevoli arrivando facilmente a raggiungere il limite di aderenza delle gomme senza sforzo.Altro aspetto positivo,non fischiano(per ora). Liquido freni Motul RBF 660,anche dopo 2 ore di pista il pedale rimane sempre bello solido al 100% Sono molto soddisfatto del risultato finale,ora però per sfruttare al massimo la potenza di questo impianto devo aumentare il grip,le Nakang AR1 da 225 vanno in crisi rapidamente,serve aumentare l’impronta a terra,per questo potrei montare le Nankang da 235 anziché da 225 attuali,oppure ancora meglio passare direttamente a slick 235.Ora scatta la caccia alla gomma.. Ant.dischi Zimmerman baffati 360 mm.+pastiglie Ferodo DSuno Post.dischi BMW 330 mm.+pastiglie EBC Yellow stuff Tubi in treccia HEL + liquido freni Motul RBF 660 Pneumatici Nankang AR1 225/40 ZR18 92Y
