Ciao a tutti, ho una f20 120i con b48 stage 1 (trattata bene comunque) pre-opf., ho quasi 80.000km, mentre andavo in autostrada premendo progressivamente il gas sento un piccolo strattone/vibrazione. Dopo poco è andata in protezione, col messaggio "gruppo motore" senza fare rumori strani, nè fumo, nè temperature anomale o perdite di liquidi. Si può escludere la turbina o cose gravi? Posso proseguire per trovare un parcheggio? Mi trovo ad un'ora da casa, per il momento sono uscito dall'autostrada e l'ho spenta. Al minimo vibrava abbastanza ma nessun rumore strano.
Io nel dubbio mi fermerei e la farei portare col carroattrezzi in casa madre per una diagnosi. Non si sa mai...
Anche io farei fare una diagnosi al più presto senza metterla in moto, il problema potrebbe essere di tutto
no certo non l'ho più accesa e ho chiamato il carro attrezzi, però volevo sapere se avevate un'idea, comunque andava indubbiamente a 3 cilindri.
Eh non so me l'ha fatta un meccanico di zona comunque affidabile, certo non sarà 9000 giri però il suo lo sa... bhe non aveva il banco disponibile quel giorno e gli ho detto va bene uguale... quindi non ho la cifra esatta ma sarei curioso di farla bancare, direi che 220 li abbia tutti...
Ahia, potrebbe essersi crepato leggermente un pistone nella zona laterale a livello fasce...capita per problemi di lspi su questi motori se mappati...se succede non spacchi tutto ma il motore rileva la perdita di compressione e disattiva il cilindro...spero che non sia quello ma é giá capitata ad altri la stessa dinamica sul b48 soprattutto 120i...
oddio spero di no mi fai prendere un gran spavento ahahah comunque non l'ha ancora sistemata, ha solo fatto la diagnosi e dava accensione mancata cilindro 4 (quello più vicino all'abitacolo) se è qualcosa di diverso da pipette o cavetteria riporto subito la mappa originale, anche per dire una candela danneggiata potrebbe essere conseguenza del maggior calore in camera.
Se dici di avere davvero quella cavalleria non ci dovrebbero essere problemi, a meno che la mappa non sia fatta da cani. I rischi di rompere un pistone ci sono su mappe che superano abbondantemente i 250 cavalli per avvicinarsi o addirittura superare i 300 cavalli.
infatti sapevo anche io così, poi vero che ogni auto e ogni mappa fanno storia a sè però l'utente sopra ci è andato giù pesante ahaha bhe staremo a vedere, vi aggiorno. ps. sono sempre più interessato a farla rullare per vedere i dati precisi, avete qualche consiglio? da chi andare in zona vigevano? costi?
Non hai mai controllato con il display di bordo quanto ti segnava o non te lo sei fatto dire? Quarto cilindro già non mi suona bene... Il problema comunque non sono i cavalli ma la coppia spalmata ai bassi giri e quando affondi il pedale.
Si però leggevo che quel display non è affidabile dopo la rimappatura, non ricordo la spiegazione ma sembrava plausibile, comunque non ricordo ma stava sui 240 sembra che arrivasse a fondo scala
Piú che altro la dinamica che hai descritto é abbastanza classica. Generalmente se son problemi ad una bobina o candela inizi ad avere prima qualche segnale come qualche sobbalzo o una progressione non fluida con qualche borbottio per poi andare peggiorando...difficilmente ti molla di colpo dandoti uno strattone. Il colpo che hai sentito in progressione con conseguente errore sul cilindro e disattivazione dello stesso generalmente fa pensare a quello e non ad una bobina o candela...poi spero che non sia cosí ci mancherebbe. Se la mappa non é manco stata rullata non sai cosa stai guidando e che valori hai si parla del nulla. Come ha detto darkmanu il problema principale non sono i cavalli ma la coppia ai bassi che genera gli lspi. Usi la 100 ottani con la mappa? Quella é importantissima proprio per prevenirli. Che olio motore usi? Sperando in ogni caso che non sia quello, tienici aggiornati cosí da conoscere sempre meglio eventuali problemi di questi motori, grazie!
Eh per un periodo l'ho fatta un po' di volte la 100 ottani ma non avevo ancora mappato... Da 3 anni che ho fatto la mappa ci avrò messo la 100 5 volte massimo. C'è da dire che l'ho tirata raramente a fondo scala perché dopo averla mappata mi metteva un po' ansia e pure le tirate ad alto carico a bassi giri le facevo poco o comunque partivo dai 2000 e mi fermavo a 4-5000 sapendo che già di base sono deleterie, se sono in strade libere preferisco invece tenerla in sport un po' vivace di giri e far "respirare" il motore. Sentivo pure odore di frizioni (cambio auto) nelle cambiate più spinte che prima della mappa sentivo solo nelle tirate a fondo scala se cambiavo coi paddle. Per l'olio metto quello standard, semplicemente anticipo leggermente il tagliando, anziché 20k come dichiara bmw, aspetto 15.000 / poco più di un anno, devo dire che la tratto più coi guanti ora che prima della mappa per via dell'ansia infatti qualcuno direbbe "non conveniva tenerla originale?" Si però mi piace che da mappata si senta molto di più il fischio della turbina, da originale se ricordo bene era quasi impercettibile.
Impossibile fossero le 5 frizioni del cambio ZF, il cambio è sigillato, non esce nulla , nè olio nè odori.
Garantisco che succedeva in quelle precise occasioni... l'unica altra frizione che conosco é quella di lockup, non so se sia sigillata pure quella...
