BMW X1 U11 Sostituzione olio cambio DCT (Double Clutch Transmission) a 7 rapporti

Questo è il manuale d'uso in dotazione con l'auto.
Io intendendo un manuale tecnico con specifiche, codici, procedure, ecc. per le riparazioni/manutenzione.

 

https://www.bimmerworld.com/Fluids/Driveline-Fluids/DCTF-2-Transmission-Fluid-2-Liter-BMW.html

DCTF-2
quantità : 4.55lt

oppure il kit che include i tappi

https://cotswoldherefordparts.com/products/bmw-mini-dct-gearbox-service-kit-83225b3ac81-28008486555

ciao

 

Per i cambi dct7 arriva l’avviso quando è necessario fare il lavoro:

Nel caso del 7dct300 come il mio 4 litri per la sostituzione.

 

L'olio del cambio automatico non è un semplice olio. L'acronimo ATF (Automatico Trasmissione Fluid) non è a caso. Deve avere proprietà lubrificanti per lubrificare gli ingranaggi ma non troppo lubrificante per non far slittare le frizioni che ricordo non sono a secco ma in bagno; deve essere incomprimibile perché deve esercitare pressione sulle frizioni stesse; deve resistere alle alte temperature che si generano ..... Per questo motivo è poco probabile che sia "per tutta la vita". O meglio dipende dalle aspettative di vita.

 

I dct non utilizzano fluidi atf. A parte questo è come hai ben descritto. Infatti , che io sappia, tutti i dct prevedono cambi regolari, al contrario degli atf che spesso sono ‘for life’.

 

Ma non è neppure olio per cambio manuale .... Avendo il primo cambio automatico con convertitore le mie conoscenze sono in progress

 

No caro @Lucida04 , i dct7 oggetto di questa discussione non hanno convertitore di coppia. Sono dei doppia frizione, hanno la parte ‘meccatronica’ con olio for life e la parte ‘ingranaggi’ con l’olio da sostituire tramite i tappi di scarico e carico come un cambio manuale.

 

Storicamente gli ATF sono oli dedicati ai cambi con convertitori di coppia.
Da qualche anno si vedono oli ATF consigliati per brand specifici indicati sia per i modelli con convertitore di coppia che quelli a doppia frizione.
Tendenzialmente gli atf non vanno bene per i cambi CVT.
Teoricamente l'olio del cambio con covnertitore di coppia è "eterno" in quanto non essendoci i discri frizione non viene rilasciato e disperso materiale d'attrito.
E' anche vero che nulla è eterno e nulla è immune alle "scaldate". Quindi un cambio non fa male.
Personalmente sull'olio cambio automatico , se fosse mia l'auto , acquisterei il codice ricambio specifico della casa costruttrice a costo di pagarlo un po' di più.

 

Sicuro? Mi sembra che le frizioni a secco vadano per la maggiore con i DCT, per quanto i primi avessere le frizioni in bagno d'olio.

 

L'unico che ho visto aperto era con frizioni in bagno. Può essere che ci sia stata una evoluzione ma non capisco allora perché il liquido si sporca se non entra in contatto con le frizioni.

 

I dct con le frizioni a secco ci sono da oltre 15 anni.
Perché il sistema degli attuatori sia più sensibile di quello dei cambi a convertitore potrebbe dipendere dall'olio usato non ATF, o dalla maggiore sensibilità necessaria per gestire le frizioni "di potenza".

 

Il più famoso doppio frizione con le frizioni a secco è il VW dq200 , poi c'è quello sviluppato da fiat che veniva montato su fiat500/x/renegade e alfa mito , EDC REnault per motori piccoli Dacia , clio , capture ed il vecchio power shift ford.

Il mio tiguan 4 motion DSG del 2017 che avevo montava il DQ500 (lo stesso della RS3 e del transporter) , doppia frizione a bagno d'olio e ricordo che mi hanno cambiato l'olio a 60k km e a 90k km quello del differenziale haldex.

 

Io ho avuto il primo DSG del 2004, non ricordo la sigla, con frizioni in bagno d'olio: 170k km senza mai cambiare nulla e senza alcun sintomo o problema. Fortuna, casualità ... non avevano ancora "scoperto" che l'olio si doveva cambiare, e poi era aziendale e ci pensavo poco.
Il powershift ford di 6 anni dopo, che non ho avuto personalmente ma quasi, avvicinandosi ai 60k km iniziava a ritardare e strappare nelle cambiate, tutto scomparso cambiando l'olio.
Personalmente ho avuto il precedente montato da ford, Aisin a convertitore montato anche da Alfa e Peugeot, 290k km senza mai toccarlo e senza mai un sintomo.

 

Come già detto sono al primo automatico, aisin a convertitore. Ho poco più di 70mila km fatti in semiurbano. A volte sembra andare male ma basta fare un po' di km che torna ad ottimi livelli. Segno che l'adattamento ad andare piano porta il sw a gestirlo come un ronzino invece di un purosangue ..
Comunque in doppia frizione della mini che mi hanno dato come sostitutiva era veramente brillante

 

Non differisce molto nel comportamento nemneno lo zf

 

Normale, il mio in confort sta appena sopra i 1.000 giri se il piede è leggero.

 

ZF getrag aisin ... Il sw BMW è quello. E tolto il fatto che se vai piano si predispone a Consumare poco, basta poco per risvegliare il cambio e se metti in sport pure il motore. Nel limite della cavalleria e forza disponibile

 

sono passato dal dsg dq500 7 marce doppia firzione di VW all'aisin sull'f48 a convertitore innamorandomi del funzionamento davvero morbido.
Ero dubbioso sul DTC getrag doppia frizione della U11 pensando di fare un passo indietro.
Ho dovuto ricredermi e dopo35k km devo dire che ancora meglio dell'aisin.

 

Il 7dct300 che ho su f46 lo trovo veramente ottimo.
(I cambi con convertitore anche se migliorano di anno in anno mi danno sempre un po’ fastidio)

 

Incluso anche lo ZF8HP?