BMW serie 1 118d problema di pompa?

Per quanto ne so, sarebbe molto più dannoso scrivere "vai avanti come un rullo e fatti ridare tutti i soldi fino all'ultimo centesimo" che "trovati un legale che ti dica esattamente che probabilità hai e che tempistiche prevede avventurarsi in una battaglia del genere".
Almeno io sarei molto più grato a una persona sincera.
Quanto alla disabilità, nella storia è già intervenuto un amico che, se ci fosse stata una situazione del genere, avrebbe già posto in essere tutte le contromisure necessarie. La logica mi porta quindi a escluderlo.

 

BUONA mattina , perfetto ma : 2) chi ha avuto questo danno ma , come me ,e' cristallino (SEMPRE TAGLIANDI UFFICIALI BMW VERONA , nel mio caso) ,quando sara' il Momento , sara' contattato dal mio avv. per testimoniare davanti un Giudice (forza Inti Illimani.....batti un colpo!!!!! ) 4) avv. sara' un Amico del mio Amico , percui c'e' 5) perito ho .Matt.Vr

 

Non scrivete in piu' che scrivete Sciocchezze ....... : mi muovo solo (SOLO ) se avro' la certezza certa del colore nero : se ci sara' un puntino bianco , mi fermo . Mtt

 

Ma da quando fare sempre i tagliandi in bmw da diritto alla garanzia a vita?
La cosiddetta correntezza commerciale è sempre discrezionale.

toyota lo fa, ma anche lì con specifiche esclusioni (o meglio, con circoscritte inclusioni) ed è un programma pubblicizzato dalla casa stessa.

per questo non so quanto convenga spendere tempo e risorse su una causa dai risultati incerti, magari correlati anche ad un fermo auto importante.

 

Aggiorno:

• L'OP vuole andare in causa con BMW e non e' interessato a mediazioni.
• L'OP vuole trovare altre persone che abbiano avuto lo stesso danno, nonostante abbiano fatto tutti i tagliandi in bmw come lui, e che vogliano testimoniare un qualcosa di imprecisato davanti ad un giudice se e quando sara' il momento.
• L'avvocato di BMW ha detto all'OP che deve avere prove in mano inconfutabili e non gli ha proposto alternative.
• L'OP viene supportato da un collega dell'avvocato di BMW (quest'ultimo suo attuale avvocato ed amico).
• L'OP ha trovato un perito (confido in @elio.rsvr per capire se questa informazione sia sufficiente per trovare altri pronti a supportarlo).
• L'OP non e' interessato alle sciocchezze (cit) espresse dagli altri partecipanti in merito alla sua decisione su come procedere.

 

Sono daccordo su giapponesi : next car , penso..... purtroppo. Sono d'accordo che non puo' esserci garanzia a vita ma , quello che mi ha dato fastidio , e' la Sicumera : "e' il diesel " e , suo tecnico contemporaneamente : "non e' il diesel " . Vediamo se , suffragato dai fatti , e' il carburante o questa macchina fatta di farina . Lo decidera' terzi

 

Bmw effettua dei richiami riguardanti la sicurezza anche sulle auto ventennali e come tutte le case automobilistiche ha il compito di costruire automobili che facciano 2-300k km senza dare troppi problemi specialmente se c'è una regolare manutenzione.
Sono pienamente d'accordo con @Mef che l'entità del ripristino sia troppo oneroso in base agli anni e chilometri e che avrebbero dovuto adottare una modifica per evitare il guasto, ma credo sia quasi impossibile attribuire responsabilità legali a BMW.

Il video in cui un meccanico afferma che il problema non è il gasolio secondo me è completamente inutile.

 

Non è una prova ma può rappresentare un indizio, elemento di prova documentale ma, purtroppo e per fortuna, non può sostituire una perizia.

Rientra nelle cosiddette prove documentali atipiche.

 

Ma chi l'ha detto?

 

Credo nessuno, molto probabilmente è frutto della mia fantasia. Scusate

 

CTP
Trovare un consulente tecnico di parte è facile
Trovarne uno che abbia competenze meccaniche e metallurgiche più difficile
Trovarne uno che abbia le competenze e disponibilità di un laboratorio e tempo per seguirti molto complesso

Poi interviene il CTU del giudice istruttore
Trovare un consulente tecnico d'ufficio è facile
Trovarne uno che abbia competenze meccaniche e metallurgiche estremamente difficile
Trovarne uno che abbia le competenze e disponibilità di un laboratorio e tempo per seguirti un ago in un pagliaio

Senza contare che la supposta (dal suo meccanico) fragilità della CP4 per inadeguatezza dei materiali dovrebbe essere provata da rotture statistiche importanti a percorrenze ridottissime

Come già detto consiglio all'OP di parlare chiaro di costi e probabilità di vittoria con il proprio legale e CTP

a mio avviso probabilità di vittoria bassissime... ma magari mi sbaglio ed invece vincerà la causa e gli monteranno un motore nuovo

P. s. Essendoci passato capisco quanto possa rodere il culo questa situazione ma il pompista (uno dei più conosciuti di Roma) che mi fece il lavoro sul 530 (6 iniettori nuovi, revisione pompa cp4 e pulizia di tutto il circuito da serbatoio ad iniettori) fu chiarissimo: si rompono per nafta contaminata da acqua

 

Concordo al 100%

Concordo al 100%

 

Buona notte, sentiamo cosa mi dicono : sicuramente è un marchio che mi è andato nel nulla. Se in un verso , perché è Banditismo ( non è diesel , sono gli organi del motore fatti da ricotta. E questo significa che era saputo e scientemente applicato) . Se nell'altro verso ( causa diesel) , perché potrebbero fare organi motore meno "raffinati" , un po' più spartani e robusti. Ma forse non vogliono creare macchine durevoli..... Mtt

 

A cedere è stata la pompa alta pressione, un componente prodotto da Bosch ed impiegato veramente su larga scala, tanto che si fa prima forse a dire chi non monta la CP4 che viceversa. Fatti una ricerca su internet e scoprirai come ad esempio la casistica di guasto per assurdo sia ancora più elevata per altri costruttori.

Che il componente, in particolare modo la CP4.1, abbia una criticità è ormai assodato ma è strettamente correlata alla qualità dei carburanti.

Quindi, indipendentemente dal marchio, valuta se è presente o meno la CP4 nella tua prossima scelta. O ancora meglio, evita il diesel.

 

BUON pom. , anche un altro meccanico (2 su 2 ...... ) mi rimpalla sulla debolezza di questa Maledetta pompa bosch legata a carburante "mollo " ( "c'e' una parte vegetale , e fa alghe , e attacca il serbatoio , dove crea morcia e ...... " ) e mi diventa VERAMENTE complicato fare qualcosa (avv. mio Amico : " colpa pompa oltre ogni ragionevole dubbio...... " ) . Percui , per ora , vale la mia ipotesi num. 1 : scentemente studiata..... . Mf

 

In usa sulla cp4 prima versione sarebbe partita una class action visto che interessava più marchi. E forse sarebbero riusciti a dimostrarne la debolezza. Ma contro chi? Difficile dimostrare che le case automobilistiche erano a conoscenza del difetto se difetto si può chiamare. Contro il costruttore ? Per usura prematura di un componente? Per questo c'è la garanzia e solo BMW Italia offre la best 4 sui componenti lubrificati, all'estero non esiste.
In correttezza commerciale BMW Italia mi ha cambiato il motore N47 con 700 euro di spesa nel 2012 , ma il responsabile officina mi ha detto che devo avere qualche santo in paradiso.
La cp4 ha durato oltre 475mila km in mano mia e l'auto l'ho vista girare ancora dopo 4 anni che l'ho rientrata. Non so se l'hanno cambiata . Per cui personalmente la vedo dura ottenere qualcosa, ma nulla è impossibile.

 

Non ho capito. Se l'avvocato ha detto che siamo oltre ogni ragionevole dubbio perché è complicato fare qualcosa?

 

L’n47 in versione biturbo è stato venduto anche in usa, su f3x

 

Sì magari in pochi esemplari per avere una casistica da class action ma tanto siamo in Italia e dobbiamo ragionare col contesto italiano