Fatto l’upgrade da G31 (puro diesel, monoturbo) 520D Xdrive MSport, a G61 520D MildHybrid Xdrive MSport Pro. Stesso colore, il blu scurissimo. Iniziamo con le note negative e riguardano la sensazione che abbiano lavorato a risparmio su alcuni aspetti, ne cito qualcuno: tendina bagagliaio non elettrica (tra l’altro aprendo il bagagliaio scorre, da sola, di un terzo quindi, se non la si vuole lasciare semiaperta, poi si è costretti a tirarla indietro prima di chiuderlo), tasti bagagliaio per ribaltare i sedili posteriori non elettrici ma leve meccaniche, non fanno più il lunotto apribile (lo so che lo sapevate ma lo ricordo perché era una innegabile comodità), telecomandi di plastica scarsa (ho collegato lo smartphone e lascio a casa gli stessi così non li vedo ), la rete divisoria nel bagagliaio prima l’avevo fissa e bastava tirar su ed agganciare sul cielo, ora se vuoi metterla la fissi su come l’altra e poi la SROTOLI ed agganci con due ganci agli attacchi isofix dietro i sedili posteriori, non ha una sede quindi la metti se ti serve altrimenti la lasci nella sede (generica) sotto il bagagliaio, io la lascio a casa… tasche laterali porte di plastica peggiore delle precedenti, sensori porta per bloccare o sbloccare la chiusura centralizzata presenti nelle sole porte anteriori, cassetto porta oggetti davanti il passeggero non rinfrescabile … e queste son cose non optionabili. Pochi tasti fisici e quindi passi per forza dallo schermo per tante funzioni, un trend generalizzato che produce molta pulizia del cruscotto ma anche la necessità di andare a cercare tutto perché la funzione X che in quel momento ti serve, anche se fosse già presente nello schermo, è assieme ad altre decine di cose quindi non di veloce individuazione. Passiamo ai pro: ho notato una silenziosità notevole migliorata, si guida ovattati, ho l’impressione che lo spazio posteriore per i passeggeri è aumentato, sedili molto confortevoli. Il bagagliaio ha la stessa capacità di carico ma, rispetto a prima, è di qualche cm più basso (da tendina tirata) ma più profondo. Sportellone bagagliaio con chiusura molto silenziosa e click finale serratura. Tanti optional di tutti i tipi sul digitale… ieri mi sono fermato in centro dove c’è un parcheggio esterno classico a pagamento tramite bigliettino da esporre ed è uscito nel display che potevo pagare direttamente dall’auto ed avrei pagato solo il tempo necessario, l’ho fatto ed è stato veloce e comodissimo. Non so se era possibile anche con l’ultima versione della G31. Il motore e lo stesso che avevo prima e l’aggiunta MildHybrid non la percepisco, ma la trovo più comoda in marcia, più fluida, forse anche più Premium della precedente ma ciò significa anche meno sportiva, non ti viene da correre ma da rilassarti, anche il cambio è più fluido. Cofano più bombato quindi si percepisce meno l’angolo dx anteriore in caso di parcheggio, al netto di tutti i sistemi di rilevazione park che ha (e sono molti). La tenuta di strada devo ancora provarla decentemente e mi aspetto almeno un risultato equivalente alla precedente dato che ho “0704 telaio sportivo M”. Esteticamente, per me, è molto bella, specie il posteriore che risulta più “bombato” e pieno, non si rimpiange la vista del doppio scarico perché quell’estrattore sagomato basso ci sta bene e distoglie la vista che cerca gli scarichi. L’anteriore non è da meno, i reni sono grandi e la forma dei fari completano bene il frontale. Cofano più bombato e lo si nota anche alla guida. La pelle vegana è traforata e sicuramente traspirerà di più ma ci si infila polvere o qualsiasi cosa piccolissima, se rompete un cracker sopra dovrete aspirare una mezz’ora per levare tutto, ma almeno non soffrirete la mancanza di traspirabilità del pellame precedente. Frena meglio ma prima avevo l’impianto normale mentre ora ho le pinze maggiorate quindi non posso confrontarle. Contento d’averla cambiata? Direi proprio di sì.
Complimenti per la scelta, arrivo da altro marchio per cui non ho termini di paragone rispetto ai precedenti modelli ma concordo con la tua attenta analisi su pregi e difetti, In particolare la tendina copribagagli è imbarazzante, davvero sottile e inconsistente, pensavo che il fatto di aprirsi un terzo da sola fosse un difetto sulla mia ma vedo che così non è.
L’assurdo della tendina è che ogni volta si apre il bagagliaio lei si apre di 1/3 quindi tocca OGNI VOLTA, tirarla indietro se non si vuol lasciare mezza aperta la stessa. Pazzesco!
la qualità è scesa progressivamente negli anni e da quel che leggo in giro, tutti i marchi stanno seguendo questa strada
Ciao @Brivid0, auguri per l'acquisto! Anche io, ad ottobre, dopo una breve parentesi con una Q5, ho acquistato una 540d berlina; la mia esperienza, ad oggi, è positiva potendola paragonare, però, solo ad una F10 che ho avuto per circa 8 anni; sospensioni, frenata, comodità generale ed insonorizzazione dell'abitacolo nettamente superiori. Leggo molti criticare la qualità dei materiali delle auto recenti però io ricordo che nella mia F10 le maniglie interne delle portiere ti si scioglievano in mano... Per quanto mi rigurda, il posteriore di questa G60/1 è uno dei più belli mai disegnati.
si ovviamente ci si ricorda degli aspetti positivi di un tempo mentre i negativi tendiamo a glissarli
Aggiornamento… Ho potuto testarla un pò su curvoni veloci (130/150) e mentre sulla G31 trovavo un’assetto sostanzialmente neutro, in questa percepisco sovrasterzo, quindi tende a chiudere (DSC disattivato). Non ho insistito troppo perché a quella velocità un sovrasterzo può portare a perdita d’aderenza ed innesco di un’effetto pendolo, non era proprio il caso, ma approfondirò questa cosa non appena potrò. In entrambe avevo/ho la doppia misura 245-275 in cerchi da 19 sulla G31 e da 20 sulla G61. Son prove forzate che non riguardano la guida usuale.
In effetti anche io la trovo molto votata al confort e meno alla dinamicità di guida. La mia con assetto Msport e cerchi da 21 differenziati si corica abbastanza in appoggio anche senza esagerare. Come già ho scritto non posso fare paragoni con serie precedenti ma la A6 avant che avevo prima con assetto Sline è più piatta e reattiva.
Molto interessante, seguo con molto interesse dato che probabilmente tra uno-due anni anche io farò il passaggio.
Piccoli appunti… confermo una sensazione di guida che sembra a trazione posteriore anche se xDrive, non so se hanno cambiato, di base, la ripartizione di potenza tra l’anteriore ed il posteriore ma sarebbe interessante saperlo. Ho finalmente trovato una nota positiva sulla tanto detestabile tendina bagagliaio nella G31 levarla dalla propria sede era abbastanza semplice ma riagganciarla era una rottura perché bisognava premere con forza da una posizione scomoda, ora invece l’aggancio e sgancio è veramente facilissimo e guardando come è stato fatto si capisce che a volte la genialità è nella semplicità.
Ti dirò, a me la tendina che non sia più automatica, non lo vedo un difetto. E' vero, è bello e gli automatismi spesso fanno piacere, ma non sempre pratico. Circa il comportamento stradale, ora non ho idea se tra LCI e pre LCI sia cambiato qualcosa ma la mia ho notato che è estremamente neutra ma se, provocata volutamente, specie ora in stage 1 o in condizioni di neve ecc, disinserendo l'elettronica, passa molto volentieri dal neutro al sovrasterzo di potenza. Analizzando la ripartizione della coppia, la vettura nella fase di stacco da fermo è quasi un 40-60 come ripartizione ma, sopra i 20 km/h già diventa solo posteriore ed interviene l'anteriore solamente oltre un certo angolo di sterzo, anche in condizione di marcia stabilizzata a velocità costante. Inoltre è molto sensibile alle impostazioni di guida quindi in Sport+ e DSC Off, per far intervenire l'anteriore, bisogna prima far partire il posteriore. In Comfort invece, appena l'angolo di sterzo diventa rilevante, inizia a far lavorare comunque l'anteriore ed infatti risulta molto più neutra.
La tendina non elettrica potrebbe pure passare ma non è concepibile che si è costretti, ad ogni apertura bagagliaio, a tirare indietro la tendina altrimenti resta metà aperta. Per il discorso, sensazione tenuta di strada, si sente proprio che entra in appoggio sul posteriore andando in sovrasterzo molto prima di quanto faceva la G31 ed a questo punto mi domando se i 2cm di differenza di passo centri qualcosa. Ad esempio ho notato inoltre che, in manovra, risulta meno angolo di sterzo, non ho il posteriore sterzante e non l’avevo neanche prima . Altra cosa… si sente meno il cambio in modalità Sport. Mi manca molto lo Stage1 che avevo nella precedente, passando da 190 a circa 220cv, ma finché in garanzia ovviamente resterò stock.
Si in effetti, poi su una macchina che arriva anche a 100k di listino, ancora meno. Strano sulla tenuta di strada, il passo più lungo aumenta la stabilità e dovrebbe renderla ancora più neutra. Gommatura? Per la parte in grassetto, se vuoi, ho sempre questo in vendita... Non è come uno Stage 1 ma rende molto bene, lo monti e te lo dimentichi e comunque hai il brio in più di cui parli. Tra l'altro è perfettamente compatibile con la tua. [TO] Racechip GTS 5 Black per 2.0d Mild Hybrid 190cv. | BMWpassion forum e blog
Si tratta di una centralina aggiuntiva che si interfaccia con due sensori, pressione rail e pressione turbo. Di fatto, grazie alla calibrazione interna del software, riesce ad incrementare i valori di pressione turbo e gasolio ottenendo un incremento della performances del veicolo. Nel caso del nostro motore il risultato è molto simile a quello di uno Stage 1, anche in termini numerici, con il vantaggio di preservare in tutto la garanzia, di poterlo accendere e spegnere a piacimento, selezionare fino a 7 mappature pre caricate. In verità io l'ho montato sulla mia e tenuto sempre in mappa 7, la più spinta. Il montaggio/smontaggio richiede, con manualità, non più di 5 minuti di orologio (la prima volta sicuramente di più).
