Non scherzo se dico che era ancora in progressione. Credo che i 260 orari siano alla portata. Incredibile davvero, se si pensa al motore che ha sotto.
Prima con modulo (ed anche da stock) murava a 225/226 km/h indicati ed il limitatore era a 224 km/h in centralina. So solo questo, non ho guardato con GPS a queste velocità ma a velocità più basse, tipo 130 km/h costanti, la velocità GPS oscilla tra i 128 ed i 129 km/h quindi sembra che lo scarto sia costante nell'ordine di 1-2 km/h circa.
https://www.bmwpassion.com/forum/threads/pazzia-o-scelta-razionale.393121/page-4#post-8781120 Stesso distributore quasi 2 anni dopo
difficile dirlo, in tv il maggior esperto italiano di IA ha dichiarato che il 70% degli esperti del settore non sa riconoscere una foto ritoccata con IA quindi figuriamoci chi non é del mestiere
Da Monfalcone a Trieste non ci sono Velox, l'ultimo tratto che scende dall'altopiano in città a Trieste ha dei curvoni molto belli, al ritorno i lunghi rettilinei sull'altopiano sono in leggera discesa e non è a pagamento
Ottava marcia, si intravede nella foto in basso a destra, circa 3600 giri. Tra l'altro ho scoperto che con l'introduzione del 48v in BMW hanno allungato il rapporto al ponte. Ed in parte potrebbe anche essere il motivo con la quale si spiega l'exploit. Oltre ovviamente alla favorevole curva di coppia. Rispetto al banco rulli, su strada, utilizzando l'app PerfExpert, ho notato che in realtà i 250cv arrivano molto prima (anche qualcuno in più ma non fa testo in quanto non parliamo di una misurazione in condizioni normate). Non so se il link funziona senza registrazione https://network.perfexpert-app.com/results/WaA57POfRC Come si può vedere, dai 3500 ai 4750 giri/min la curva di erogazione è sempre sopra i 250cv raggiungendo il picco di 258cv al regime di circa 4000 giri/min. Di fatto, praticamente pareggia un 530d stock in versione depotenziata a 249cv.
