Bimmerlink, una bella App

Io la evolverei per farle capire da sola che la batteria è in ottima forma dopo la sostituzione così da abitare bimmerlink, meccanico, concessionari

 

A proposito con la mia F40 2022 a parte quelli indicati sul sito di bimmerlink quale interfaccia consigliate ? Ho letto qua che alcuni stentano a funzionare

 

Ma perchè per te è bianco o nero?
Una batteria invecchia più o meno velocemente, nella tua auto di più, nella mia di meno, semplicemente perchè nella tua lavora ad alte temperature (cofano motore) mentre nella mia non supera i 25-30 gradi (bagagliaio). La ho cambiata preventivamente dopo 9 anni esatti senza aver mai avuto un problema di avviamento o altro.
La centralina monitora tempo e degrado delle prestazioni adeguando la sua gestione di conseguenza, usando le informazioni statistiche e quelle rilevate.
Cosa c'è di programmato nel degrado?
Nulla, in molti casi la batteria inizia a dare problemi senza che la centralina segnali nulla: le batterie sono apparati totalmente stupidi, capaci di comportarsi come in buona salute nell'uso normale ma degradare o morire di colpo lasciandoti col motore spento.

 

C'è un solo modo: mettere sulla batteria un BMS che colloquia con l'auto, come quello delle batterie litio per poterle usare in un impianto progettato per batterie al piombo (ma che con il veicolo non colloquia, ancora).

 

Il sistema cosi com' è progettato funziona,ma richiede una sorta di reset in caso si sostituisca la batteria,reset che viene attuato con la Registrazione della nuova batteria.

Il "problema" è che la batteria non è intelligente,almeno la tipologia dibattuta.

 

Non credo serva una cosa complessa: una batteria efficente a vuoto eroga 14,x volt che quando va a carico scendono in funzione della corrente lungo una certa curva. Quando non è più efficente la tensione a vuoto sarà più bassa e sotto carico scenderà ulteriormente secondo una curva diversa. Se ad un certo punto la tensione a vuoto torna ai valori iniziali e la curva di scarica è quella iniziale 'posso dire : batteria nuova! E adeguo la carica alla nuova situazione. Boh troppo complicato?

 

Alla fine si misura la potenza, prodotto della tensione per la corrente: se questa scende sotto un certo valore non riesce più a fare girare il motorino di avviamento e cambio la batteria. Prima di arrivare a quel punto ci saranno un sacco di stati intermedi che diranno al sistema di carica che poi è alternatore il raddrizzatore che il regolatore di tensione di non mandarci troppi volt che quella batteria non li sopporta

 

Fosse così semplice nessuno rimarrebbe a piedi per la batteria da almeno 50 anni, invece succede ancora oggi.
Guarda, combatto con le batterie AGM da 25 anni, quelle ad alte prestazioni per le moto dove, nel caso dei grossi bicilindrici, il rapporto CCA/richiesta per l'avviamento è molto più sfavorevole di quello delle auto (che è circa 3:1) e di conseguenza l'usura è molto più elevata e l'invecchiamento accelerato ... e ne ho viste di tutte le specie e colori.

 

Oggi ho ripetuto la diagnosi della batteria macchina sempre ferma in garage ieri lo stato era al 66% oggi65% penso sia normale

 

Questi valori sono corretti? presi a motore spento

 

Si, nella didascalia hai i range corretti.
Motore acceso o spento non cambia nulla, sono i parametri adattivi del cambio, vengono modificati quando serve in modo automatico, ma sono essenzialmente statici.

 

Considera che ogni volta che apri la portiera partono un po' di centraline e assorbono 8-10A, se poi accendi il quadro l'assorbimento triplica ... e scarichi la batteria.

 

Io devo decidermi che interfaccia comprare. Ieri ho richiesto i cardata da BMW ( devo mettermi all'opera per ottenere il flusso in diretta) la batteria segnava 14,7v a riposo. Cosa che ho pure misurato con il tester buono. Poi indicava un parametro stato bAttetia a 200 che è fisso da sempre. Interpreto che sia ancora buona

 

In bmw devono avere dei progettisti del cazzo per non averci mai pensato

 

Di chi sviluppa sw ed elettronica in generale in BMW io ho una pessima stima.
PS se non ci fosse l'elettronica o anche se ti metto davanti due batterie una quasi scarica ed una nuova esteriormente identiche, come fai a distinguere? E se lo fai tu od io può farlo anche IBS

 

A riposo è impossibile!

 

Ti assicuro che ero a casa con i piedi sotto il tavolo all'ora che ha registrato il valore

 

Car data è inaffidabile, gli orari sono fake.
È impossibile che tu abbia misurato 14.7v a motore spento e batteria a riposo, anche se solo da qualche minuto.

 

Domani apro la scatola e riprovo. Vediamo se ho preso un abbaglio

 

E dopo aver visto la nuova schermata iniziale dell'app mybmw ne sono ancora più convinto