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Molto bene Kimi Antonelli, che vince meritatamente il GP.
Adesso Russell ha un avversario vero da affrontare!

Sul GP non c'è molto altro da dire: quattro macchine che nemmeno partono, due che fanno il vuoto, due che galleggiano a 6-8 decimi al giro di distanza, il resto che "battaglia" a oltre un minuto di distacco...

Questo non è nè Formula 1, nè spettacolo...

 

Adesso che sono stati ufficialmente cancellati i due GP in Medio Oriente, mi chiedo se l'ADUO sarà comunque concesso dopo il sesto GP previsto oppure dopo il sesto GP realmente disputato?

 

Sarebbe logico, ma c'è da capire se quattro gran premi sono una base statistica sufficiente. Da quanto ho capito la procedura sarebbe più o meno così:

- I team devono inviare alla FIA le mappe di efficienza ERS-K con particolare attenzione alle perdite di efficienza. Queste mappe saranno utilizzate solo per il calcolo dell'indice di prestazione ICE ADUO

- Una volta effettuato il calcolo del Performance Index, fornito ai team solo in forma confidenziale, ciascun motorista saprà se avrà accesso o meno all'ADUO

- Durante ogni stagione, nel periodo 2026-2030, la FIA monitorerà le prestazioni dell'ICE (motore endotermico) di tutte le PU fornite da ogni motorista ai team. Per ogni ICE fornito dal costruttore verrà calcolato un Indice di Prestazione ICE con una specifica metodica.

- L'Indice di Prestazione sarà posto a confronto con l'Indice di Prestazione più elevato misurato durante il periodo di valutazione con lo scopo di determinare se e in che misura, a ciascun mnotorista, debba essere concesso l'ADUO.

- I periodi di valutazione sono tre:
- Periodo 1 da gara 1 a gara 6
- Periodo 2 da gara 7 a gara 12
- Periodo 3 da gara 13 a gara 18

- Al termine di ciascun periodo ADUO ogni produttore a cui è stato concesso l'ADUO può implementare ulteriori aggiornamento alla propria PU omologata, può estendere l'utilizzo dei banchi di prova, seppure in modo limitato, ma deve anche effettuare "uno sconto" sul costo del motore.

 

I regolamenti "serrati" esistono in tutte le competizioni, penso al WEC, al mondiale Rally, al motomondiale, dove lo spettacolo c'è.

Se la Formula 1 non riesce ad essere spettacolare (termine sul quale andrebbe aperto un confronto, direi), forse non lo fa perchè è "rigido", ma solo perchè (forse) è sbagliato.

In quanto allo spettacolo, non possiamo fingere che nel passato la Formula 1 offrisse così grandi grandi spettacoli: il più delle volte ci si addormentava, non c'erano sorpassi, le uniche possibili variabili erano i pit-stop coi rifornimenti. Le scie erano dannose, alcuni piloti correvano perchè portavano soldi al team, non perchè fossero davvero bravi, limitavano le prestazioni riducendo i consumi, oppure inserendo le gomme scanalate. Le qualifiche erano a volte assurde, con nessuna macchina in pista per decine di minuti per aspettare che questa si gommasse e poi tutti dentro a far macelli.

Piste assurde e sostanzialmente una uguale all'altra, disegnate più per favorire le riprese televisive a discapito delle possibilità di sorpasso (di un architetto in particolare, mi pare fosse Tilke), circuiti cittadini insulsi dove lunghissimi rettilinei non raccontano niente di particolamente spettacolare (tranne oltre oceano, noi europei siamo diversi) ma poichè pagano decine di milioni di dollari vengono spesso - o lo hanno fatto - preferiti a piste storiche come Imola, Spa-Francorchamps, Zandwoort, Estoril, eccetera.

Oggi i "giovani" vedono sicuramente molto più spettacolo in pista, molta più azione.

A noi non piace, ma il target sono loro...

 

Ferrari sfrutterà in Aprile il "filming-day" di 200 km a Monza, dove testerà alcuni upgrade, tra i quali la famigerata ala rotante ("Macarena", Flip-Flop", Flip-Lock",...) evoluta nel meccanismo di rotazione: le staccate del circuito sono considerate ideali per capire se la rotazione (che dovrebbe attivarsi attivando il pedale del freno) causerà ancora problemi di stabilità della macchina, come accaduto in Cina. Potrebbe trattarsi ancora della Spec 1

 

Cos'è l'UCAS?

Negli anni '70 fino ai primi anni '80 la Formula 1 era completamente diversa. C'erano un sacco di team, soprattutto inglesi, ai queli era sufficiente fare l'assegno alla Consworth e avevano un motore per correre, ma ancora non era diventato un business, era uno sport molto rischioso dove abilità e (tanta) fortuna erano già di per sè uno spettacolo.

Tutto si è stravolto (o meglio, l'inizio della nuova Formula1 è avvenuto) proprio in quegli anni, quando ci fu la battaglia tra FOCA e FI(S)A, costruttori ingelsi contro federazione. Il famoso Patto della Concordia, dopo una lotta durata tre anni, ha trasformato definitivamente questo sport in spettacolo, causando la sparizione di tantissimi team fin lì sto(r)ici: Tyrrell, March, Arrows, Wolf, Heskett, Toleman, eccetera...

Ora - in realtà da anni - i team partecipano ai guadagni e anche ai regolamenti tecnici: perchè non si sono opposti - potendolo fare - a questo nuovo regolamento? Perchè hanno accettato di correre 24 Gran Premi a stagione?

Potevano ipotizzare questo scenario tecnico? A mio avviso si.
Perche allora non hanno fatto niente per impedirlo?