cambio steptronic usato come manuale?

Prova a vedere se questo ti soddisfa. Il cambio e' il tuo, solo tarato diversamente per i Nm e la gestione sw.
Potrebbe interessarti il punto di vista di @AR147 per il tuning del suddetto software.

 

F20? Motore longitudinale, cambio zf. Puoi usarlo in manuale se proprio vuoi, ovviamente interviene quando le tue volontà contrastano la logica (regime troppi alto o troppo basso)

 

La risposta è no a tutte le domande, anche se mettere in folle preventivamente non ha alcun senso con un automatico.
Per renderlo meno manuale, avendo l'opzione 2TB (cambio sportivo con palette al volante) è usare la modalità di guida sport+ che esclude la cambiata automatica al limitatore. Quando il regime scende troppo scala sempre, non hai la frizione e lo deve fare lui altrimenti il motore si spegne.
La pressione breve del tasto DSC inserisce la modalità "traction" che privilegia la trazione a tutti gli altri controlli, utile solo per muoversi su neve o fango, quindi situazione non sportiva.
La modalità di guida sport+ (presente sulle F3x se c'è l'opzione 2TB cambio sportivo, immagino sia uguale sulla F20) usa invece i controlli in "traction" per la guida sportiva, privilegiando la trazione ai controlli di stabilità.

 

Ti stupira', ma la maggior parte di questi cambi sopravvivera' ai loro proprietari.

 

Fai per due. E io convivo pure con la versione rimbambita, lo ZF6.

 

Battute a parte, il cambio ZF 8HP45 è un ottimo cambio, il discorso dei contraccolpi non esiste.
Considera che il convertitore lavora solo da fermo e in partenza, poi a bassissimi regimi viene bloccato (per evitare slittamenti fastidiosi e relativi consumi) e il cambio lavora con 5 frizioni interne per cambiare i rapporti.
Con l'opzione 2tb, in modalità manuale, nelle cambiate col piede a fondo tira anche qualche colpetto per replicare lo stacco brusco della frizione manuale.
Dimenticavo dalla prima risposta: se in manuale scala quando schiacci a fondo significa che hai superato lo scatto (percepibile sotto il piede) del kick down, modo di comunicare al cambio di scalare al rapporto più basso possibile, se non lo superi non scala.

 

Mi sono fatto l'opinione, a forza di leggere qua e la , che la cosa che sia più dannosa per un convertitore sia tenere l'auto in moto con il piede sul freno per molto tempo. La parte collegata al motore gira mentre la parte collegata al cambio è ferma. L'olio per quanto poco trasmette un po' di coppia che forza le palette e in cascata le frizioni. Ma forse è solo una pippa mentale. Chiedo ci sia di peggio che non mi viene in mente

 

Una volta nei manuali utente scrivevano di non tenere a lungo il cambio in drive col piede sul freno ad auto ferma ... In quello BMW non c'è scritto e non c'era nemmeno in quello dalla smax con l'Aisin a convertitore.

 

Con il cambio inserito è indubbio che ci sia uno sforzo, si sente dal rumore del motore, dalle vibrazioni e si vede, con un OBD, che la coppia erogata sale di una ventina di nm (la centralina compensa per mantenere il regime minimo).
Anche io nelle lunghe soste metto in N se non in P, ma non credo che il cambio ne possa risentire in qualche modo, lo sforzo è idraulico e solo sul convertitore, le frizioni lavorano solo nelle cambiate.

 

dopo tot tempo in queste condizioni il cambio viene scollegato.
vi fate troppe pippe per niente.

 

com'è giusto che sia.

 

Cioè va in folle ? O una cosa simile? Si apre la frizione che innesta la 1? Questo non lo sapevo. Anche perché se prevedo di stare fermo un bel po' tipo passaggio a livello che mi si chiude davanti o semaforo lungo, premo auto H e inserisco lo start e stop.

 

Comunque restando all'uso manuale, non ci sono problemi: che l'impulso arrivi dall'elettronica o dalle palette o leva per il cambio è lo stesso. Unica cosa: la leva meno la muovi meglio è da quel che si legge sulla robustezza della stessa e delle molle all'interno