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Cambiano gli uomini, cambiamo le regole, ma in FIA finiscono sempre per fare figure barbine.

 

A me la soluzione del video YT pare non tanto valida sul piano dell'affidabilità e dell'efficacia sulle lunghe percorrenze che i motori F1 devono compiere per evitare sostituzioni e conseguenti sanzioni sulla griglia di partenza

La parte che ho evidenziato nell'immagine e che è realizzata nell'alluminio della testata mi sembra molto delicata rispetto ai picchi di temperatura in camera di scoppio (850° C)

 

diciamo che se è così i test di durata li hanno fatti.
ma è un motore con maggiore cubatura, quindi non a norma. non è solo un problema di compressione.

 

Però, al banco non è la stessa cosa che in pista

 

Se ciascuna camera cubasse 2 cm cubi, il motore avrebbe 12 cm cubi in più, non è mica detto che superi la cilindata di 1600

 

se la cubatura totale non supera quella massima consentita, i progetti sono gli stessi della realtà, e che non si parla di compressione massima ad una determinata temperatura, non mi sembra per niente scorretto bocciare un motore dopo l'omologazione.
non sono a favore di mercedes, ma se sono stati furbi, bravi loro. o pirla gli altri.
altrimenti possono fare una Formula E con macchine tutte identiche.

 

Le forumula E non sono tutte uguali. Telaio e aerodinamica si, penso anche le batteria, ma il "motore" è sviluppato dalle case.

Le soluzioni illegali o al limite ci sono sempre state, e spesso sono anche impossibili da trovare per la Fia.

 

ma un motore elettrico è praticamente identico per tutti.
in Formula E la differenza la fa il software di gestione ed il recupero di energia e l'inverter, come le sospensioni posteriori.

 

si, anche questo è vero.
Si dovrebbe parlare di volume della camera di combustione. che presumo sia imposta anche quella.

 

Non credo sia imposto, troppo influirebbe sulle prestazioni del motore rendendole uniformi tra le varie squadre

 

se non è imposto lo avrebbero comunque tutti uguali. se la cilindrata è quella, più è piccolo il volume nella camera di scoppio più aumenta la compressione.

 

Sembrerebbe confermato che Ferrari userà nei primi test in Bahrein (che se non erro iniziano domani) la stessa power unit usata a Barcellona, per vedere come si comporta con il caldo. Vorrebbe dire che fanno praticamente tutti i test con una sola power unit.

 

Quello che non riesco a capire è che immagino che i team abbiano dovuto mandare tutte le quote alla fia, e siccome la matematica non è interpretabile, avrebbero potuto facilmente calcolare che il rapporto di compressione sarebbe stato più alto se il metodo usato è questa camera che lo abbassa a freddo.

 

Credo sia una questione di velocità del flusso che deve attraversare il sottile condotto di questa camera aggiuntiva, con l'aumento dei giri raggiunge il limite e non riesce più a parificare la pressione delle due camere aumentando quella della camera principale.
Un principio simile lo ho visto su motori marini a due tempi con cilindrata unitaria importante e messa in moto manuale per ridurre lo sforzo per l'accensione.

 

Quello che stiamo osservando non credo sia il reale progetto del motore Mercedes, ma un render utilizzabile a scopo "didattico", quindi qualsiasi valutazione lascia il tempo che trova.
Ciò premesso, da tifoso Ferrari spero che i motori Mercedes si spacchino facilmente, anche se i 500 giri percorsi a Barcellona già denotano una bella affidabilità.

Direi che viola ben più che lo spirito, dato che il regolamento specifica espressamente che la conformità ai suoi requisiti deve essere garantita in ogni momento della competizione. A memoria, credo sia l'articolo 1.5.

 

rimane il fatto che la fia lo ha omologato.