Più che altro, avendo scelto un'architettura ibrida (per motivi normativi e non per convenienza tecnica) e dovendo quindi installare sia una batteria ad alto voltaggio, che una a basso voltaggio per i servizi di bordo, per quale motivo demandare l'accensione del comparto endotermico alla prima? Per risparmiare quei 2-3Kg di peso e quel decimetro cubo e mezzo di volume del motorino di avviamento? L'assenza di una presa di ricarica per la batteria più grande è comprensibile, poiché altrimenti avrebbero dovuto installare diversi altri componenti, tendenzialmente inutili in virtù del progetto, ma la scelta di spostare la fase di accensione dal solito motorino separato a quello integrato nel cambio è ben più difficile da giustificare. Soprattutto se costringe a quelle accortezze indicate nel messaggio precedente e può bloccare del tutto l'auto qualora non le si rispetti. Sia chiaro, comunque, che problemi analoghi esistono anche per vetture totalmente endotermiche. In caso, ad esempio, di batteria completamente scarica della quasi totalità di vetture con cambio elettroattuato, può essere assai difficile, se non addirittura impossibile, inserire la folle. Magari nel caso della GTS si può risolvere facilmente ricorrendo al vecchio trucco dell'accensione a spinta
Rimuovere il raffreddamento ad aria è un passaggio obbligato per aumentare le potenze. Ma una auto ibrida che duplica i problemi non la vorrei mai. Soprattutto se l'ibrido serve per abbassare i consumi e non ad un aumento netto delle prestazioni, mantenendo il peso piu contenuto.
Bellissimissismo. E' piu' scuro che in foto ma con quel punto di viola. L'avrei presa in quelllo stesso momento.
No, in realta' l'unica che avrei preso con il tetto (addio GLA della moglie ) sarebbe stata la gt3 gialla fuori. Uno spettacolo puro. Quasi credo che sarei finito col scendere nel box solo per guardarla come se fossi la versione svizzera di @Robbby
Non ci ho mai guardato ma spero abbia il lift come la porsche dei poveri in versione RS. PS al momento sono a sei giri di ghiera per alzarla. Appena mi vien voglia gliene do altri quattro. PPS Per la porsche approved mi hanno rotto le palle perche' alcune delle pinne del sottoscocca sono rotte causa bugna del cancello condominale ma, una volta spiegato il tutto e capito che non sono un pi(r)lota, me l'hanno fatta passare.
Per me non e' un difetto, visto come lavorano poi con la garanzia. Mi raccontava il mio amico di locarno che a uno dei suoi clienti all'inzio non volevano fare la PA per la sua GT3 perche' aveva i cerchi riverniciati. Poi ovviamente sono arrivati a piu' miti compromessi. Ma immagino che per chi ha il meccanico ex porsche motorsport o per chi se la cava con il fai da te non sia interessante. Il rimuovere il controllo valvola aftermarket per me ci stava tutto. Anzi mi ha stupito averlo pagato cosi poco.
Confermo, ero sull'area track su una delle due GTS Grigio Vanadio, la numero 008 Su quale auto sei salito ?
GTS grigia (non ricordo il numero), ma sono abbastanza certo non fossi tu quello al mio fianco. Ho sentito invece uno dei tuoi colleghi chiamarti per nome, ma eri seduto in auto ed io dovevo salire su un’altra.
