Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

Che l'olio lasci residui è innegabile. La miscela al 2% per il 2 T sporca la candela. Al 0,1 % probabilmente no ma non so neanche quanto aumenti la lubrificazione propria del gasolio.

 

Però con l'olio a 0.1% diminuisce il rumore degli iniettori, quindi qualcosa fa.

 

L'olio 2T nei motori 2T, sporca la candela solamente quando la miscela è troppo grassa o vi è una carburazione sbilanciata o compromessa da altri fattori.

 

Bhardal top diesel è venduto come lubrificante ad uso continuativo e sembra uno dei migliori , sarebbe interessante avere accesso alla scheda tecnica per capire i componenti, se a detta di un ingegnere che lavora da 40 anni nel mondo dei carburanti nel gasolio non si può aggiungere niente vuol dire che bhardal come tanti altri marchi di adittivi dentro i flaconi c'è solo gasolio

 

Sarebbe truffa

 

Dentro c'è tutto quello che è stato indicato nei post iniziali, kerosene, gasolio non vendibile acquaragia olio e porcherie varie in misura più o meno calcolata e testata e venduto a prezzi esorbitanti. Da questa considerazione è nato il mix che doveva essere equivalente e a prezzi moooolto inferiori.

 

Io l'ho usato per parecchio tempo prima che mi mettessi a fare il piccolo chimico ed è ottimo.

@ciba
Sia la scheda tecnica che quella di sicurezza sono incomprensibili, secondo me volutamente.
Molto tempo fa' erano riportati in modo chiaro tutti i vari componenti chimici ed anche le relative percentuali, poi con l'avvento degli additivatori compulsivi come noi, hanno ritenuto opportuno celare i loro "segreti" industriali.

 

esatto, poche pippe mentali e vai con il cocktail

 

Il mega ingegnere galattico poi non indica le % che sarebbero dannose...se ti bevi 1cc. di vino invece che 2lt. non è la stessa cosa!

Poi parla di benzina nel diesel..chi lo farebbe questo coi motori attuali?

Sul WD40 qualche riserva ce l' ho anch' io se usarlo o no..per il resto,olio 2T continuerò ad usarlo,idem 2-EHN (con gasolio standard).

Mi viene il sospetto poi che il tizio,visto non parla di additivi commerciali, loro formulazione e dannosità nell' usarli,sia ammanicato con qualcuno del ramo...oppure,che gli piacciono solo i like?

 

Particolare non indifferente.

 

Classica furberia da social.

 

Sarà abituato con le ricette : q.b.
Il mio dottore mi ha detto che superando i 30 grammi/die di alcool gli studi dicono che ci sono danni permanenti al cervello. Sotto quella soglia non si sa, non ci sono studi

 

Che poi questo è anche bravo, preparato e spiega bene. Il problema è che quando entri in queste spirali da influencer alla lunga i video gli devi fare per forza anche se non hai più niente da dire. Basti vedere il Lambrenedetto degli ultimi anni.

 

Non scendere nei dettagli, è una forma di auto tutela.
Ma questo può denotare anche una certa dose di insicurezza o improvvisazione.

 

Forse vuole portare la fiaccola alle prossime olimpiadi

 

salve ragazzi ho intenzione di utilizzare il TUNAP 984 pulitore iniettori Diesel
insieme al hvo
ho visto che Bardahl non è totalmente ash free mentre il tunap lo è
cosa ne pensate? grazie

 

Edita il messaggio che per il grassetto ti troncano le ditine

 

Secondo me sull’additivo vai abbastanza tranquillo: il Tunap 984 è un buon pulitore, ash-free, quindi non crea problemi a DPF/catalizzatore. Da provare, soprattutto se l’auto ha già un po’ di km.
Detto questo, fossi in te valuterei anche una soluzione ancora più semplice: ogni tanto un pieno di Eni Diesel+.
Ha già un pacchetto additivi ben calibrato per la pulizia degli iniettori, né troppo né poco. Con il flacone di additivo, invece, il rischio è sempre di sbagliare dose: o ne metti poco e non serve, o ne metti troppo e non è il massimo per pompa e iniettori.
Secondo me fare, ad esempio, un pieno di Eni Diesel+ ogni 3–4 pieni di altri buoni gasoli additivati (tipo IP Optimo, Esso Energie, ecc.) è probabilmente la soluzione più equilibrata nel lungo periodo. Io faccio così.
Sul discorso HVO, invece, farei molta attenzione.
Se l’auto non è omologata dal costruttore per carburanti paraffinici/HVO, nel lungo periodo può dare problemi.
L’HVO è quasi privo di aromatici, che nel gasolio tradizionale aiutano anche a mantenere elastiche guarnizioni e tubazioni. Col tempo possono perdere volume, indurirsi e iniziare a trasudare o perdere.
Non succede subito, non dopo 5 o 10 pieni.
Succede dopo mesi o anni.
E quando succede, spesso si pensa: “vabbè, l’auto è vecchia”, senza collegarlo al carburante.
Io lo userei solo se:
l’auto è dichiarata compatibile dal costruttore
oppure al massimo in miscela parziale
Usarlo fisso al 100% su motori non nati per quello, per me è un rischio inutile.
Poi ognuno fa le sue prove, ma è giusto conoscere anche i possibili effetti a lungo termine.

Fonte HVO