Qualcuno avrà forse letto il mio post precedente sugli strani cut off e riavvii quasi istantanei quando giravo a dx in salita senza nessun errore degno di nota. 2 mesi di fermo, controlli vari, sostituzione DDE ma nulla, si tenta con la sostituzione FEM, ripresa l'auto gira bene per 5/600 km poi ancora me lo fa prima solo ed esclusivamente in caso di violenta frenata a freddo poi torna il fenomeno iniziale: sterzo a dx leggera salita ripartenza e tac, check quadro spegnimento - riavvio. Premetto che prima dell'ultimo episodio la diagnosi con insta (in occasione dell attivazione paddle volante) non dava errori. Eseguita dall'amico Smerky. questa volta eseguo la diagnosi con biemmerlink: D01646 D018E1 D01557 D01558 D0156D D01570 D01B3F D01A08 Tutti errori sul integrated chassis management, sulla dde errori sulla lamba sensore temperatura gas di scarico Auto mappata con eliminazione FAP. Impazzendo sui forum esteri viene fuori che questi errori sono legati alla DDE (già sostituita) oppure al cablaggio. l'elettrauto che mi ha clonato DDE e FEM mi assicura che ha gia controllato i cablaggi ma gli faccio presente che se trattasi di cablaggi devono essere dei fili che si spostano in caso di curva a dx o in frenata. Qualcuno ha un metodo di controllo da suggerirmi o esperienze di cablaggi rovinati/usurati e dove vedere? motore B47, le mani le hanno messe nel 2020 per togliere il fap. Sono molto scoraggiato chiedo aiuto. Grazie a tutti.....
I cablaggi sono stati verificati? Perché sembra un problema di natura puramente elettrica e se la DDE è già stata sostituita....
Cosi mi ha detto l'elettrauto ma onestamente credo lavori come fanno tutti oggi (smonta butta e rimonta). L'aiuto è come verificare i cablaggi, le uniche cose che mi vengono in mente sono due: la parte calda (visto che è stato montato un downpipe e mi da errore su suonda lambda e ossigeno) e poi ho notato poco prima dell'inizio dei problemi che le due zone deputate allo scarico acqua nel cofano (quelle nel cofano sotto i montanti vetri) erano piene di qualsiasi cosa e vi era un fascio cavi che passa di li.
Il cablaggio si verifica con il tester ma il problema è che bisognerebbe replicare il difetto e misurare al momento. Perché se vai dritto o sei fermo, la macchina non da errore ma solamente in una particolare condizione da te descritta. Gli errori su lambda e nox plausibilmente dovuti a non corretta eliminazione del DPF in centralina. Hai sistemato lo scarico dell'acqua e ripulito la zona? Il cablaggio in quella zona è intatto?
Devo farlo questo fine settimana, voglio controllare che dove arriva il positivo nel cofano non vi siano ossidazioni. La cosa strana e' che dopo la sostituzione della FEM è scomparso l'errore relativo al convertitore DC/DC (nella LCI è nella FEM !!!) ma sono apparsi quelli che ho postato che prima non vi erano.
La FEM " clonata" (che non è il termine corretto,ma va bene...) dall' elettrauto,con che sw ha agito per farlo? Aveva lo stesso categorico della tua precedente? Era usata? Idem la DDE? Che capacità ha il tizio per fare questi interventi? Visto che dici il problema avvenga girando lo sterzo,mi vien da pensare che magari va controllata quella zona,flat interno al blocco leve,blocco leve,provare a ricalibrare l' angolo di sterzata...in soldoni,verificherei tutto quanto in quell' area. In aggiunta naturalmente ai cablaggi,se noti anomalie,ossidazioni da qualche parte nel cofano motore...non sembra di facile soluzione se effettivamente un qualche cablaggio è problematico.
Oggi sono stato a Cerignola dal mio meccanico di fiducia abbiamo tirato giù le paratie del cambio e abbiamo notato che l’ultimo sensore del downpipe posso a destra della coppa dell olio del cambio toccava la paratia in metallo e aveva i fili spelati che toccavano tra loro + la parte metallica della paratia. Sono stati sistemati sigillati con relativa paratia. Non so se il corto di quei fili possano cagionare spegnimento quando giri (torsione gruppo motore cambio) ma c era effettivamente quel problema. Adesso vedremo …
Dal 31 gennaio al 18 marzo nessun tipo di cut off durante la marcia. Mi sto rendendo conto che il problema doveva essere dei fili del sensore del catalizzatore che andavano a massa e mandavano a massa anche la centralina. Permane l'unico difetto secondo me "meccanico" dello spegnimento del motore in caso di franta molto dura e brusca a freddo. Come se inchiodassi col manuale con la frizione schiacciata. Qualcuno conosce la procedura per mettere in adattamento la centralina del cambio? perchè onestamente funziona davvero bene, non strappa non slitta non fa rumore, anzi mi tiene la marce anche intorno ai 1000 giri senza problemi. Non vorrei fosse da "riadattare" dopo il cambio olio.
Potrebbe essere un problema di mappa in questo caso in quanto in teoria l'elettronica dovrebbe compensare alzando automaticamente il numero di giri quando il motore è prossimo allo stallo.
In Puglia c'è un buon preparatore a cui fare "vedere" la mia mappa? perchè questo dubbio ce l'ho anche io. Alla macchina il vecchio proprietario ha eliminato FAP e EGR, e precisamente l'ha fatto al "Covo delle Abarth" ma quanto l'ho contattato mi disse di non sapere se avessero aumentato la cavalleria o solo adattato il motore alla mancanza di tappi. a naso non mi sembrano 150 ma di più, è da dire però di non avere problemi di fumosità o irregolarita motore
Su Massafra 20 anni fa mi feci fare due mappature da un certo Giuseppe chissà che non sia lui che si è avviato l'attività. Grazie cmq della dritta.
