BMW Serie 1 F40 Tagliando lavaggio cambio Automatico olio

Utilizzandoli entrambi li reputo ottimi. Personalmente preferisco lo zf della touring più che altro per la leva elettronica

 

La differenza la si può percepire solo usandoli in manuale ed in modo aggressivo, ZF è più veloce.
Nell'uso normale non c'è differenza.

 

Infatti in manuale li utilizzo molto saltuariamente e ancora più saltuariamente utilizzo la x1

 

L'ultima istanza dell'asino sulla m135 con le palette è velocissimo a salire, in scalata un po' meno ma va bene che su x1 non aveva impostazioni di velleità sportive ma non me lo fa rimpiangere.

 

Comunque BMW negli USA da indicazione per il cambio olio su ZF. A 60mila miglia per uso normale. Se lo trovo ancora posto il documento ufficiale

 

Grazie @Lucida04 sarebbe utile. Cmq sono 120k km e non 60/80 k come si dice

 

È lo screenshot del sito ufficiale BMW fi Austin Texas

 

Sicuro che sia per ZF?
Km e descrizione (smell) sono da cambio dct.

 

Si era per ZF 8m me lo ricordo perché cercavo qualcosa su aisin ma non ho trovato nulla

 

Come ho scritto su questo argomento si legge tutto e il suo contrario, dal lavaggio completo ogni 60.000 a zero manutenzione per sempre!
Non penso che verrà mai fatta chiarezza

 

Un po’ come per i famosi pistoni cofano abbinati alle cariche esplosive

 

C'è poco da fare chiarezza se si crede a tutto.
Ci sono le posizioni dei costruttori, tutti, i documenti ZF ... I video dei meccanici.
Ognuno crede quel che vuolez per me la situazione è cristallina.

 

Mi pare che consiglino a 150.000? Paragrafo 4

 

Come diceva il mio capo: la cosa funziona ? Si? Allora problema risolto ....

 

Si, consigliano a 150.000km (o prima se l'uso è evidentemente gravoso) non potendo prevedere quanto il cambio viene stressato, nonostante il cambio sia riempito in fabbrica con olio maintenace free, che quindi non necessiterebbe la sostituzione.

 

io sett prossima faró il cambio olio all'Aisin 8 della Mini che ha 138000km e allo ZF8 del 530 che ne ha 158000 di km.
Entrambi funzionano regolarmente ma visto che entrambe sono auto acquistate usate di cui ignoro l'utilizzo precedente (soprattutto della Jcw dove sono il terzo proprietario e che tra l'altro ho appena rimappato) e avendo deciso di tenerle finché scoppieranno quindi molto piú in la del "non si cambia é a vita" Bmw, un cambio olio con lavaggio del circuito con lo stesso olio finché non uscirá del colore giusto potrá solo giovare sull'affidabilitá futura dei cambi.
In Volvo gli Aisin sono manutenzionati con cambi olio ogni 60.000km come da direttiva Aisin, per Bmw non si manutenzionano ma i cambi non sono di Bmw quindi sempre meglio ascoltare chi li produce e non chi lucrerá quando potrebbero rompersi....poi se uno tiene la macchina tre/cinque anni il problema non sussiste e sará forse del prossimo proprietario...
P.s
Aisin a differenza di ZF ha il filtro interno non sostituibile con coppa posta verticalmente, cambio notoriamente meno robusto di ZF che quindi richiede una maggior attenzione e manutenzione.
In Bmw non ci vogliono metter mano perché non hanno il macchinario per il lavaggio e preferiscono non far nulla che fare danni.

 

A me fa incazzare quando il costruttore prevede manutenzione mentre la casa automobilistica no, evidentemente prendono per fessi i clienti o sperano che si rompano per guadagnare sulle riparazioni.

 

Aisin consiglia un cambio olio dopo 60.000km come “pulizia post rodaggio” e poi a intervalli più lunghi da quel che ricordo…comunque in Volvo la manutenzione del cambio é prevista dai Service e i cambi sono gli stessi montati da BMW e altre case seppur con diverse logiche di funzionamento ma va da sé che BMW ha una taratura più sportiva quindi di logica anche più soggetta ad usura del cambio che se si spacca si può arrivare anche a cifre con quattro zeri.

 

Quattro zeri? 10.000€? Dai su.
Saranno scemi in BMW allora. Potrebbero lucrare e non poco inserendo l'intervento di manutenzione nel piano vettura. Invece non lo fanno. Perché?!