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No. L'ho notato anche io e mi ha un po' stupido, dal momento che quest'anno montano pneumatici più stretti, per cui dovrebbe essere più difficile scaricare la potenza.

 

A mio avviso, un pilota che deve fare i calcoli su come e dove dare e levare il gas, non è più un pilota. La formula uno ideale per me dovrebbe essere solo endotermica (per l'elettrico bsta la formula E) e con pochi limiti regolamentari, che consentano il massimo sviluppo di soluzioni tecniche innovative.

 

Ma l'ibrido è la ricerca di soluzioni tecniche innovative.
Invece, escludendo tutto quello che non è endotermico, automaticamente non stai cercando "il massimo sviluppo di soluzioni tecniche innovative"

 

a che pro? dato che l'ibrido delle attuali Formula 1 non serve a niente nel mondo reale?

 

Al pro dei consumi, che a mio avviso nulla hanno a che vedere con le competizioni motoristiche

 

la cosa più inquietante è che dipende da una batteria da 1.9kWh che ti da per 6 secondi (forse) continui 450cv il 45% della potenza totale di una f1

 

McLaren salterà sicuramente il primo giorno di test e forse anche il secondo, concentrando il lavoro negli ultimi 3 giorni per poter sviluppare fino all'ultimo. Non faranno neanche un filming day prima.
Anche altri sarebbero in ritardo e stanno correndo per arrivare pronti.
Williams addirittura pare non abbia ancora superato i crash test del telaio. Strano, visto che l'anno scorso praticamente non hanno sviluppato nulla.

 

Che ne so? Mica l'ho messa io come condizione
Ma non è che un motore endotermico da 1000 cavalli serva a molto nel mondo reale.

 

ma quale di quei suoni è quello del motore?

 

ho il dubbio tra un soffiatore per le foglie ed il macina caffé...

 

Sono entrambi render, chissà se le macchine reali presenteranno le stesse soluzioni o no. Vedremo.

Dubito che non faccia la differenza, dato che sarà l'unico a garantire lo stesso livello di potenza in ogni sezione del giro. Se così non fosse, credo che Mercedes non si sarebbe spesa nel cercare una soluzione illegale per aumentare il rapporto di compressione.

A proposito, la riunione della FIA di oggi sull'argomento è finita... a tarallucci e vino! Non mi aspettavo niente di diverso. Nessun intervento sul regolamento, forse un nuovo metodo di misura "a caldo" in un futuro indefinito.

Molto facilmente la gestione dell'energia elettrica sarà cruciale, credo di averlo scritto qualche post fa.

Non so, aspettiamo di vedere qualche gara...

 

in formula 1 si sa, qualsiasi cosa fa la differenza rispetto agli altri. se tutti azzeccano lo stile di ricarica, l'endotermico fa la differenza. se tutti hanno l'endotermico uguale, lo stile di ricarica farà la differenza ecc. ecc.

solo che qui si parla di gestire 450 cv solo per 12 secondi in un giro... non sono 15 cv. Che poi sono 12 secondi complessivi, ma se non recuperi bene l'energia e non la spalmi su tutto il giro in totale sono 5/6 continui. sono una enormità che se gestiti male anche per un solo secondo la differenza è enorme.

 

Solo?
In uno sport dove la differenza la fanno i centesimi, non mi sembra poco

 

Sembra tipo il fondo soffiato di anni fa