PORSCHE 991.1 o .2 …?

Dall'alto della mia ignoranza, io direi di prendere la migliore (più nuova, meno km) che rientra nel budget.

Per il resto, bisognerebbe sentire @Ale_72 (specialmente sulla Approved) e @BMW-FOR-EVER .

 

I soldi con una 911 non li farai mai a meno che non inizi con GT e un numero, dove ne perderai meno.
Porsche approved (o approvabile) imprescindibile. Controllo solo danni strutturali, non estetici.
Se tagliando in linea, basta pagare i controlli e la PA (solo dopo 3 mesi di possesso). Se proprietario non rompe e a pensarci (cosa che io non ho fatto), farla prima del passaggio di proprieta'.
Frequenza tagliandi da valutare con il tuo conce dove farai la PA, a memoria sono abbastanza precisi (ma in UK ho sentito di PA rinnovate al telefono, ma per clienti storici e acquirenti abituali e conosciuti).
A me le 4 non piacciono, ma se avevi gia una 997 4 sai dove andrai a finire).
I cavalli e i Nm non bastano mai quindi mai liscia, poco S e certamente GTS. Cosa che si riflette nell'usato.
Anche a me piacciono di piu' gli aspirati a meno di non volere la vomitata di cv e nm delle turbo vere, apprezzabilissime.
Infotainment proprietario inutile una volta che c'e' il carplay.
PDK meraviglioso, il manuale sulle 911 lo vorrei solo su una gt3 touring (e manco sulle porsche dei poveri meno comuni ha senso, a voler essere oggettivi).
Rennlist e 6speedonline come forum di riferimento.

 

Verifica che versione del PCM hanno (non lo so). Se e' la 4.0 si puo' fare sia ufficialmente sia fai da te. Per le successive non so. Prova anche a vedere se porsche lo offre come postmontaggio. A memoria lo facevano.

Secondo me sulla carta le turbo sono meglio in tutto. Ma io sono una pippa in macchina e mi trovo meglio con l'aspirato perche' so che posso usarla come una golf. La turbona vera la vorrei solo per il piacere di aver avuto la turbona.
Queste sono (dal solito rennlist) le 991.1 e 991.2 lisce.


Anche questo e' interessante (non c'e' la coppia ma l'andamento non sara' diverso da quello sopra, per aspirate e turbo).


PS sul cesso stamattina . Questione rumore. Se non ti piaceva quello della 997 dai piu' di una chance alla 991.2. Ovviamente vale anche la considerazione opposta. In estrema sintesi, fai un giretto su tutte e due.

 

Io invece sono di un pensiero diverso, una macchina da divertimento (non pista) per me deve essere manuale. Ma io, stufo dell'automatico, mi diverto anche con la panda manuale, quindi sono molto di parte.
Ho faticato a trovare una S manuale e ne sono felicissimo.

 

Infatti va a gusti. Io con una macchina in cui non ha senso cambiare oltre i 5.500 giri voglio un cambio che sia più bravo di me. Sempre. In ogni singola cambiata. Infallibilmente. E quella volta che voglio convincermi che io sono meglio, uso i paddle.
Ma non c’è cosa migliore che provarle e vedere cosa le proprie chiappe apprezzano di più.

 

qualsiasi cambio automatico è più veloce di un essere umano, anche gli orribili zf6, tiptronic ecc. ecc.
se uno la vuole usare tutti i giorni per andare in ufficio allora meglio automatico, ma se uno la vuole tenere per puro divertimento il meccanico ha anche il vantaggio che nel tempo si può sistemare più facilmente, senza troppa elettronica. il porsche approved non dura per sempre.

le nuove porsche ibride iniziano a dare problemi di durata, se lasciate ferme per più di 2 settimane muoiono, ed hanno bisogno del tecnico porsche per riavviarle.

 

Solo 15 anni dalla prima immatricolazione e 200.000km. In realtà 18 anni se l’ultimo anno la si estende per 36 mesi.
Ma lungi da me il voler convincere qualcuno.
Il bello di spendere i propri soldi è quello di spenderli come si vuole.

 

Fra 4S o GTS sceglierei quella che rispecchia maggiormente la lista di optionals e colori che avresti scelto ordinandola nuova.
Porsche approved immancabile secondo il mio pensiero, come già riportato, può farla il precedente proprietario (privato, non autosalone) e poi automaticamente segue la vettura.
Cambio manuale o pdk ottimi, li ho entrambi, dipende dall'uso che si fa dell'auto, su una cabrio preferirei il manuale, altrimenti andrei di pdk, ma è solo questione di preferenza personale.
Acquistandola usata il pdk ha il vantaggio non indifferente di essere sicuri che il precedente (o i precedenti) proprietari/o non abbiano mai sbagliato marcia...

 

per la marcia non è un problema, la porsche lo vede, cosa che ho fatto controllare alla mia.

 

In realtà la differenza è che con il pdk un fuori giri non l’avrai mai, neanche cercandolo. Con una manuale può sempre succedere. Volenti o nolenti.

 

Su Porsche Approved e similari ti hanno già risposto ed in modo perfettamente esaustivo.

Circa la scelta tra turbo ed aspirato, la turbo vince praticamente sotto ogni aspetto, così come la scelta del PDK, per me è imprescindibile.

Tuttavia, se non ti interessano i freddi numeri, l'aspirata ha il suo perché. Sonorità più coinvolgente, erogazione più appuntita con maggiore sensazione di tiro in alto, nel senso che man mano che sale di giri aumenta l'allungo e maggiore prontezza di risposta al minimo input del gas.
Diciamo che, sotto l'aspetto puramente emozionale, l'aspirato dice ancora la sua.

Se invece guardi i freddi numeri e, non solo, l'efficacia su strada, la Turbo è nettamente superiore all'aspirata.

In parole povere, per come la vedo io, se vuoi passeggiare e difficilmente ti interessano le prestazioni pure ma ti bastano le emozioni, 991.1

Se ti interessa anche andare forte, 991.2

Circa il PDK Porsche, non lo cambierei mai neanche con il migliore dei manuali. E' semplicemente perfetto ed anche a livello meccanico, riesce a trasmettere un feedback pazzesco.

 

Non potrei essere più d’accordo, da cima a fondo. E se qualcuno mi chiedesse perché la 718 spyder l’ho presa manuale potrei farci della gran filosofia sopra ma in realtà semplicemente il motivo è perché mi era bruciato il culo non riuscire a prendere la 987 spyder manuale.
Anche solo una 718GTS l’avrei presa al 100% pdk.

 

no dai, lo ZF6 che avevo sul 330i E90 era una lumaca e un buon manuale lo surclassava senza problemi

 

dipende sempre dalla mano.
io presi il manuale anche sul 330d e92, ed uscivo dai tornanti di traverso meglio di quanto facevo con il330d f30 (purtroppo automatica)

 

Lo zf6 fa cagare anche su una macchina viola con il rapporto peso potenza di una 991gt3.

 

ho trovato i dati, 200-400ms lo zf,
300-500ms un manuale da un pilota esperto...

il problema è che un automatico lento è fastidioso da sentire. ma in realtà quasi tutti sono molto veloci.

io ho provato la F430 in pista e mi dava il nervoso quel cambio lento, nonostante fosse l'F1.
Per avere il cambio serio la Scuderia.

 

La differenza tra lo ZF6 che avevo sulla E90 e lo ZF8 che ho sul 340 è imbarazzante, lo ZF8 è proprio un pianeta diverso e non ha la latenza cha aveva il 6.
Il manuale con SS della Celica o quello che ho provato diverse volte della S2000 sono decisamente più veloci dello ZF6

 

assolutamente, lo ZF8 è più sui 150ms... quindi tutto un altro mondo.
ma a mano non riesci a passare da una marcia inferiore a quella superiore in meno di 3/400 ms... il tempo si prende dal momento in cui si stacca la trazione a quando viene ripristinata.

ma ti sembra di essere molto veloce perché è gratificante.
il manuale è essere tutt'uno con la meccanica del mezzo, hai sempre il controllo.