Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

ma lo usi o non lo usi?

 

specie se nel post precedente dice di utilizzarlo

 

Grazie mille !!

 

Scusate errore di battitura si lo uso (dose 0,185%)

stavo rispondendo a questo ma mi sono espresso male .. pensavo che Fabio intendesse che essendo che uso già ENi diesel+ (di cui ha già adottivi al suo interno) di saltare/Rimuovere l’acetone.

inoltre magari voi ne sapete più di me di sicuro…. a cosa serve specificatamente ( pro e contro ) il wd40 come aggiunta al intruglio ? Domando perché vedo molte persone che dicono di usarlo e si trovano bene
Non trovo un messaggio sul 3D che mi dia risposta

 

La frase di @fabio330cd sintetizza alla perfezione
Il fatto che un prodotto possa bruciare, e tutti i prodotti contenenti olio o solventi bruciano, non è detto che sia un bene farli bruciare nel motore.
Un prodotto non progettato per essere bruciato può aumentare residui e depositi, quindi a mio parere resta un’incognita inutile.
Aggiungo, paradossalmente si scrive, in ogni pagina, che l'intruglio è ottimale perchè "a differenza dei prodotti già pronti sappiamo cosa si mette nel motore" (e sono d'accordo, supponendo e assodata la conoscenza degli effetti reali degli "ingredienti"), e nell'intruglio ci aggiungiamo un altro prodotto (il WD-40) del quale non sappiamo cosa c'è dentro e che inoltre è nato per rimanere ben lontano dal serbatoio di un veicolo?

 

Allora perché nella pozione è richiamato tra gli elementi? Se non erro con wd40 e/o eh2n

 

Ottimo grazie mille per la risposta.

Infatti sto cercando di capire. l’aggiunta di eh2n nella base (acetone + olio 2t nautico) ha senso. Il eh2n è un adottivo di per sé per aumentare prestazioni anche di poco al diesel .. però non capisco il wd40.
In realtà lo provato per un bel po di pieni per curiosità .. ed effettivamente l auto gira come un violino (magari è una mia impressione) .. ma non vorrei che mi rovinasse qualche guarnizione o che facesse più danni che benefici in camera di scoppio ( depositi carbognosi)… bohhhh

 

Se non ricordo male, era già citato come "eventuale ma non indispensabile".
Ribalto la domanda , a cosa dovrebbe servire precisamente il WD-40? E considerando i componenti che contiene, noti solo al produttore, quali ripercussioni potrebbe avere nella combustione di gasolio, iniettato a migliaia di bar nella camera di combustione, e poi i gas combusti devono passare attraverso il catalizzatore e eventualmente il DPF?
Altrimenti, si evitano additivi nati per questo lavoro e creati da aziende tutt'altro che improvvisate (es. STP, Bardahl, Liquimoly, etc), perchè "non si sa cosa c'è dentro", e usiamo un altro prodotto, del quale ugualmente "non si sa cosa c'è dentro", e che per giunta è nato per rimanere ben lontano dalla combustione?

Non dico che non va bene (anche se le evidenze suggerirebbero di evitare), ma semplicemente che il suo utilizzo va contro la dottrina che spinge all'utilizzo di un additivo self made, con prodotti ben noti e quantità ben note, e quindi con risultato ottimizzato come la ricetta fornita dal Mago

 

MOLTO tempo fa,prima dell' uscita del Mix,dibattevamo sul WD40 ed eventuali pregi/problemi se usato allo scopo.
Questo thread doveva ancora nascere.

Qualcuno aveva anche scritto che presumibilmente aveva rilevato i componenti del WD40 (non ricordo chi ne quali fossero...bisogna cercare nel forum) ma sostanzialmente si asseriva che portassero benefici nell' usarlo (contiene acqua ragia quasi sicuramente,ed altro...).

Ricordo anche che qualcuno lo acquistava per usarlo,in dosi MOLTO massicce,da solo,acquistandone taniche da 5 lt.

Poi usci il Mago,che approntò il Mix,e da qui si passò ad usare quello,non capendo però bene se il WD40 possa effettivamente portare benefici REALI o no.
Il mago non specificò più di tanto questo.

Quindi: non usiamo miscugli già pronti perchè non sappiamo cosa contengono,e poi usiamo il WD40 col Mix,sapendo che viene venduto come sbloccante?

Ognuno tragga le sue conclusioni...

 

ma figura nella famosa ricetta

 

Quel "e/o" della ricetta non la vedo come alternativa,sono 2 prodotti a mio avviso che non si posso equiparare,ma non sono un chimico,per cui....

 

Nella famosa ricetta compaiono tante cose. Per me con il Diesel+ che -correggetemi se sbaglio- non contiene biodiesel ma hvo (15%?), che ha già 55-56 punti cetano e un pacchetto additivi che mantiene il sistema pulito, quando uno mette lo 0.2% di olio nautico e, eventualmente, un po' di 2ehn, ha già fatto tutto e non rischia nulla (semplificando il mix)

 

Il mix va bene se si sua gasolio standard,per "ottimizzarlo" ,mentre usare gasoli premium + mix è un non senso.

Coi gasoli premium secondo me basta solo immettere olio 2T full sint. marino,nella % dettata nel mix.
Il 2ehn coi premium forse diventa opzionale.

 

Soprattutto andrebbe capito fino a che punto si ottiene un beneficio nell'aumentare il cetano, fermo restando che lo 0.2% di 2EHN ha effetti diversi, sotto questo aspetto, se applicato al gasolio standard o al gasolio premium.

 

Io presi la latta da 25 di wd 40 ed usavo solo lui! Sul tubo lo si sponzorizzava, asserendo che con la normale bomboletta bastava spruzzarne circa 8 secondi direttamente nel serbatoio (qianti litri? Boh) per ottenere benefici

 

E/o significa quello però. Non che io voglia difendere una sostanza o un’altra, mi attengo al significato dato dalla congiunzione. Mica l’ho scritta io la formula di colui che su questo forum viene definito a torto o a ragione il mago


L’ignoranza artificiale dice questo:


"E/o" (e/o) in italiano è una congiunzione che significa
"e oppure" o "sia questo che quello", indicando un'alternativa o una possibilità che una cosa o l'altra (o entrambe) siano valide, spesso usato in testi scritti formali, burocratici o tecnici (es. "titoli e/o esperienza"). Altri significati dipendono dal contesto: "e.o." può essere "esame obiettivo" in medicina, mentre "S.E. e O." è "salvo errori ed omissioni".

 

Quindi niente acetone?

Male non fa mai, al limite una percentuale troppo alta diventa inutile. Magari su un gasolio premium si potrebbe abbassare un pò la percentuale.

 

Il.mix del primo post aveva lo scopo di aumentare il cetano, tenere puliti pistoni Camera di scoppio, turbina ecc ecc e lubrificare pompa ed iniettori usando gasolio standard
Se uso altri gasoli con cetano più alto il 2-ehn può essere tolto, se uso HVO che ha pochi residui carboniosi potrei togliere l'acetone, resta l'olio ed eventuali aggiunte anti alga. Ma se non c'è FAME che contiene molta acqua forse non servono..io continuo a non mettere nulla personalmente e cerco di fare gasolio sempre dallo stesso rifornitore sperando che abbi le cisterne pulite.
Su alto numero di cetano io ho letto sulla "Bibbia dei motori" di Dante Giacosa che superare i 55 di cetano è inutile. E secondo.me potrebbe pure essere deleterio per gli iniettori, ma è solo un mio film ...