A quel tempo c'era gente che se dicevi TP ti guardava inorridito... "ma vuoi mettere quanti meglio è la TA? L'asino tira il carro mica li spinge". Effettivamente...
Dopo 67mila km con la TA non mi trovo proprio.. ad ogni rotonda mi aspetto di andare dritto ....eppure non mi è mai successo un sottosterzo. Anzi spesso l'elettronica che interviene me la fa girare che devo aprire lo sterzo perché sento il posteriore che gira più di quello che mi aspetto
Ma si è più che altro una sensazione, particolarmente fastidiosa, in fin dei conti ho percorso “solo” 250k km con TP e circa 600k con TA e toccando ferro non sono mai andato nel fosso con nessuna
Comunque e' dura anche in BMW. Prima hanno fatto una TP (F20) in cui alcuni clienti si lamentavano perche' dava l'impressione di essere sottosterzante, e poi una TA (F40) in cui alcuni clienti percepiscono un sovrasterzo. E' proprio vero che e' impossibile accontentare tutti.
Senza scordare le migliaia di utilizzatori che nemmeno sanno quali siano le ruote motrici dell’auto che utilizzano
Infatti se Guido in comfort da settantenne che sono potrebbe avere pure la trazione incrociata ( ruota sx davanti e dx dietro) che non me ne accorgerei se l'elettronica fa il suo lavoro
Quella era una 4WD permanent, seppur con differenziali evoluti. Ma io mi riferivo a quelle con una gestione elettronica della trazione come le AWD o le Xdrive.
Sia le TA che le TP hanno i loro pregi e difetti. Ho capito con l'esperienza che la maggior parte delle volte il governo ottimale dell'auto dipende solamente da noi, ovvero dal nostro stile di guida.
La prima 8v, a memoria, aveva l'anteriore libero un giunto viscoso centrale e un torsen posteriore... non ricordo le altre versioni. Anche quelle hanno uno (o più) assi traenti!
Io mi sono divertito più con la Model 3 Performance (bellissima rossa, peraltro) di un amico, che è stato diverse volte mio ospite nelle scorribande mattutine e si fida a farmi spingere, che con la maggior parte dei catafalchi endotermici provati di recente. Quella è la Delta S4, auto da corsa gruppo B, declinata stradale solo per questioni di regolamento. Io parlavo della Delta HF 4WD, poi Integrale. Auto stradale che aveva la corrispondente vettura da corsa, gruppo A.
La parte trasmissiva della HF 4WD è stata ereditata quasi completamente dalla S4. La prima Delta ad avere una trazione integrale ripartita meccanicamente è stata proprio lei.
L'S4 era un'auto da corsa. La Delta HF 4WD aveva la trasmissione della Prisma. https://www.stellantisheritage.com/it-it/heritage/storie/lancia-delta-HF-4WD-integrale
Il sistema della 4WD della Prisma era ereditato dalla sperimentazione sulla S4 sia corsa che stradale (da ragazzino le vedevo correre nelle crono scalate locali). Ripeto, la prima Lancia a trazione integrale è stata la Delta S4, nata come prototipo, dal quale è iniziata la lunga e grande epopea della Delta Integrale. Come citavo precedentemente è stata evoluta per montarla sulla versione prettamente stradale con l'ausilio del Torsen al posteriore.
Hanno realizzato una trasmissione da corsa e l'hanno evoluta per la stradale...? L'avranno adattata, se mai.
