Mantenitore batteria CTEK

Ho avuto la Kuga per una settimana in Portogallo, oltre 1000km, col piede leggero facendo metà km in autostrada a velocità codice si sta sui 15km/l, pestando scootereggia ma cammina bene ... E poi mostra i consumi del 2.5l a benzina.
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Aggiornamento: Da quando ho avuto la segnalazione di batteria da sostituire, ho fatto due ricariche complete, smesso di fare tragitti brevissimi e fatte quasi tutte le prime accensioni con avviatore a batteria.
Stamattina dopo quasi 3 giorni di fermo, accensione non perfetta ma molto regolare con motorino che gira senza problemi.

Volevo fare un ciclo di riparazione, ma oltre al fatto che dura 16 ore ho letto in giro che la maggior parte delle volte non serve a niente, per cui ho rinunciato.

Insistendo un po, magari sarei riuscito a recuperarla. Purtroppo sto via 3 settimane Vediamo cosa succede al rientro.
A questo punto al rientro vale la pena fare la prima accensione con avviatore a batteria e poi un ciclo con il programma di riparazione, considerando che dovrò fare 15km per portala a casa dei miei dove posso ricaricarla?

 

Quando l'auto arriva alla segnalazione di sostituzione della batteria l'unico rischio è rimanere per strada, significa che la valutazione dello stato di salute, non di carica, è molto bassa.

 

Immagino, ma sopratutto anche dal comportamento anomalo. Purtroppo auto in garanzia premium, in bmw non avevano posto e oggi parto per 3 settimane e non ho avuto la Possibilità di sostituirla.
Ammetto che ho sperato che resistesse fino alla scadenza della garanzia a Novembre 2027, ma altri due anni, mi sa che è impossibile.
Di contro, lavorando da casa e avendo altri mezzi, l’auto non è indispensabile.

 

Nel senso che te la sostituiscono in garanzia?
Altrimenti non credo proprio che una batteria non sostituita da loro possa invalidare la garanzia.

 

No no, la pago e anche cara. Considerando la garanzia preferisco far tutto in bmw, altrimenti l’avrei sostituita io.

 

Per tutto il tempo che hai indicato lasciala sotto carica del mantenitore, sicuramente non dovrai fare un'accensione forzata sempreché il punto interrogativo non sia riferito a "dove posso ricaricarla".

 

Ciao, dopo queste ricariche ti ha dato anche la “botta” di giri in accensione?

La mia è un po’ che è “fiacca” e quando accendo sia a freddo che a caldo resta sotto i 1000 giri.

 

Non posso lasciarla in carica perché non avendo garage, allungo una presa alla strada quando ho bisogno di ricaricare.

Nessun problema dopo l’avviamento, ma è semplicemente molto fiacca in accensione a freddo.

 

Con le auto recenti quando la batteria comincia a dare i primi segnali di degrado conviene cambiarla subito.
Lo può fare qualsiasi elettrauto dotato di attrezzature per la diagnosi ed il lavoro è veloce ed abbastanza economico.
Se invece si continua ad usare espedienti vari si rischia di bruciare qualche centralina ed in quel caso il lavoro non è più né veloce e né tantomeno economico.

 

Se intendi il programma "recond", NON è per le batterie AGM (potrebbe essere danneggiata), io ho "recuperato" (e ha funzionato per altri 5 anni, sino alla vendita dell'auto) una AGM rimasta 3 settimane sotto i 12V (per motivi medici non ho potuto usare l'auto per molto tempo), semplicemente ricaricandola e lasciandola collegata al caricabatterie (quindi in modalità mantenimento) per circa 4 giorni, la batteria è ritornata ad avere circa 700A effettivi di spunto, contro gli 800A di targa (che comunque non avrebbe avuto, visto che aveva un anno di vita).
Non è bastata la semplice ricarica, perchè a ricarica completata (led verde) la corrente di spunto misurata era circa 400A, quindi molto bassa. Invece lasciandola comunque collegata anche se già carica, si è ripresa bene (ci sono processi chimici che continuano con i 13.55V costanti del mantenimento, mica finisce tutto quando si accende il led verde ).
Non sto ovviamente dicendo che sia così per tutti, ma per me ha fatto così, complice anche il fatto che la batteria non era vecchia.

 

Grazie. Vediamo quando rientro. Avendola presa usata l’anno scorso, non so quanti anni possa avere. Auto del 2017 potrebbe essere l’originale. Controllerò e vedrò il da farsi.

 

Se fosse l’originale cambiala senza pensarci, le probabilità ti abbandoni senza preavviso é grande

 

Concordo, comunque i preavvisi li sta dando, la stanchezza nella messa in moto.
Sulle mie auto ho installato dei rilevatori carica BT proprio per scongiurare il "senza preavviso", rimane solo la rottura imprevedibile (es. rottura contatti con le piastre, e da qui la presenza di un avviatore, ormai sono piccoli e comodi), ma non vedo rotture imprevedibili (neanche da conoscenti diretti) da circa 25 anni (ultimo evento, nel 2000).
Nella stragrande maggioranza dei casi, la batteria ha un progressivo e lineare deterioramento, dovuto alle scariche, che lasciano una "cicatrice" (solfatazione piastre) anche dopo ricaricate, e riducono progressivamente la corrente di spunto (aumentando la resistenza interna), oltre ovviamente a diminuire la carica (in Ah) immagazzinabile. Quando la corrente di spunto non riesce più a alimentare il motorino di avviamento (circa 300A a 9-10.5V), ecco che la batteria è andata.
Un semplice voltmetro, collegato alla presa accendisigari, consente già di valutare la tensione in fase di avviamento, e se questa è 9V o meno, è un chiaro avviso (gli strumentini BT fanno questo controllo automaticamente).

 

Mi sa che se la batteria si interrompe, qualunque sia la causa, il booster serve solo ad accendere l'elettronica e far girare il motorino, ma appena parte il generatore dell'auto senza la funzione di filtro stabilizzatore della batteita (la sua vera funzione oltre all'avviamento) le centraline si spengono immediatamente.

 

Io sono propenso a cambiarla preventivamente, in quanto da qualche parte ho letto che la poca tensione non fa bene ad alcune componenti dell’auto,ma non ho ben capito in che modo.

Avete informazioni in merito?

 

La mia facendo il tester in BMW è a 12,16. L’apparecchio dice che é buona, però all’ultima ondata di freddo la mattina ha dato qualche segnale strano.

 

Mi sa che hai ragione, avevo sparato con leggerezza una possibile ipotesi, ma sarebbe il modo migliore per mandare a quel paese tutta l'elettronica dell'auto, quindi, riformulo, l'avviatore solo in caso di batteria scarica ma presente

12,16V in standby o durante la messa in moto? 12,16V mentre sta girando il motorino di avviamento, te la compro io quella batteria
A vuoto, a auto aperta e centraline accese (es. luci abitacolo) oppure auto in standby? Nel primo caso, è bassina ma neanche troppo, nel secondo caso è decisamente troppo bassa.

 

in standby e lo start and stop va. La avevo portata da loro perché è qualche mese che la sentivo fiacca in accensione e al primo freddo mi ha fatto alcune accensioni in sofferenza.

 

Si limitano a collegare il tester e se da 100% di SoH la batteria è ok, se c'è un po' di fiacchezza dovrebbe esere dovuto alla carica un po' bassa (SoC) e avrebbero potuto dirtelo ... Ma il lavoro delle scimmie è semplice e conciso.
Però il tester valuta misurando la resistenza interna della batteria (il tester professionale non può assorbire 6-700A, più affidabile (secondo me) la valutazione di SoH che si legge in diagnosi, fatta dalla centralina che "vede" realmente cosa fa la batteria durante l'avviamento, misurando la corrente erogata e la caduta della tensione.
Ma anche in BMW dove basterebbe collegare il sistema alla presa di diagnosi preferiscono il tester sulla batteria.
Boh.