BMW Z4 G29 B4820B....qualcuno ha già modificato

Sì il motore è identico, cambiano solo il rapporto di compressione e il diametro dello scarico, ma è tranquillamente mappabile fino a circa 240-250 cv in sicurezza.

 

Quindi qui una domanda mi sorge spontanea...se il motore della 20i e uguale alla 30i si presuppone che la 30i è come fosse già mappata...quindi se uno mappa la 30i supera i limiti di sicurezza e rischia grosso?
Ho visto un video sul tubo di un preparatore che modifica una 30i di un cliente con uno stage 2 (down pipe +mappa) arriva a 310cv... Quindi si può arrivare a 310 CV con la 20i... 110 più dell'originale ... Secondo voi può essere?

 

Il presupposto non è esatto: simile non è uguale...

Tutto può essere a questo mondo ed è altrettanto vero che tutto ha un prezzo (non solo in soldi ma anche in affidabilità, ad esempio)...
E, comunque, se volessi 300+ CV e avessi comprato una 20i (cioè oltre +50%), mi verrebbe il dubbio di aver sbagliato acquisto: tantovaleva prendere direttamente un M40i ed essere più tranquillo in tutto

 

Concordo appieno... Se avessi una 20i mi farebbe paura un tale aumento di potenza senza perdere in affidabilità.
Io ho la 30i ma se il motore è lo stesso (B48B20) allora mappare la mia mi sembra rischioso perché sarebbe come mappare una 20i.
Mi sa che lascio tutto originale

 

Riguardo la 40i era la mia prima scelta... Ho sempre amato i 6 cilindri ma il super bollo è da pazzi.

 

sono 1.3k/anno: su circa 85k di auto è l'1.5%... non è proibitivo.
Il punto più che altro è quanta strada ci fai: se cominci a farci 20/25k km/anno, ti si deprezza di bestia, almeno in Italia dove è posizionata in modo diverso dalla Germania... qui da noi una M40i con 75k km non te la guardano nemmeno, anche se hai tutta la manutenzione fatta da un tedesco che è venuto giù apposta, mentre in Germania è più un'auto "comune" e quindi oltre i 50/60k km ce ne sono abbastanza

 

le 2.0 G29 condividono al 100% lo stesso propulsore

con meccanica originale e benzina 95 ottani è possibile lavorare attorno 285/290cv e 440/450nm con calibrazione Stage1 "soft"

oppure Stage1 "normale" si aggirano attorno 310/315cv e 460/470nm sempre con benzina 95 ottani

con qualche modifica meccanica e calibrazione mappa Stage2 per benzina 100 ottami si puó salire ancora leggermente verso 330/335cv e 480/490nm

qui sotto due bancate esempio di Stage1 soft e Stage1 normale (con base partenza 2.0 258cv ma è indifferente rispetto base partenza 2.0 197cv)

personalmente ne ho fatte in vari step e sui display sportivi (aumentando solo i fondoscala) si attestavano su questi valori

 

tieni conto un fattore importante se il tuo obbiettivo è una preparazione anche solo di mappatura: le BMW e Mini prodotte (uscite dalla fabbrica di produzione, non la data di immatricolazione) da giugno/luglio 2020 hanno attualmente ancora il blocco lettura e scrittura calibrazione software, aggirabile con due o tre metodi i quali però necessitano di un fermo auto di circa una settimana e una spesa aggiuntiva per lo sblocco della centralina che va spedita all'estero con corriere espresso

probabilmente siamo abbastanza vicini allo sblocco totale in loco e mappa nelle classiche 3 o 4 ore, anche se i tempi di rilascio al pubblico non sono ancora stati dichiarati dai produttori di hardware, si spera quanto prima

 

Ciao, fratello!! che piacere incrociarti, di tanto in tanto :)
Quando riusciste a sbloccare completamente shadow, ci vediamo il giorno dopo

 

dipende molto da cosa cerchi da un'auto, le due citate sopra sono parecchio differenti

la Z4 a me piace particolarmente perché all'occorrenza è giocherellona in curva e piacevole in estate

ha un equilibrio di guida estremamente efficace, baricentro basso e non troppo lunga, peso nella norma

chiaramente è sacrificata a livello di spazi interni e bagagliaio

motore sigla B molto solido, elettronica Bosch MG1 il top anche se bella tosta da mappare

 

Tra i recenti acquirenti, a memoria: @KillerKhan e @rodolforoad

 

KAT ceramico 800 celle + OPF

sono tutte belle tappate le auto di ultima generazione, però va sempre contestualizzato con l'obiettivo che si vuole centrare, attorno max 300/310cv si hanno ancora temperature gas scarico accettabili, a patto di non esagerare con le tirate consecutive specialmente nei mesi estivi, la Stage1 per meccanica full stock possiede delle limitazioni di temperature specifiche con strategie di adeguamento carburazione e leggero taglio di prestazioni se il motore raggiunge elevati momenti di stress terrmico

 

se vuoi spingere forte di coppia bisogna alzare i limitatori ne cambio

xHP Flashtool

per me le migliori mappe cambio BMW al mondo

 

Certe auto si acquistano con il cuore, non con la tasca, perché se inizi a fare i conti, abbandoni immediatamente l’idea di acquistarla

 

Perdonatemi, non è mia intenzione fare polemica.
Ma perchè mai dovete mappare una vettura ?
La Z4 esce da 197cv, 258cv, 340cv.
In funzione della potenza che volete scegliete il vostro motore.
Questa cosa di andare a modificare parametri scelti dopo migliaia di km al banco, centinaia di ore su INCA a rimbambirsi, decine di migliaia di km su strada e pista, proprio non la capisco.
Si va ad inficiare l'affidabilità, si perde la garanzia, ed in caso di sinistro con feriti o morti la vettura potrebbe essere periziata e l'assicurazione potrebbe applicare la rivalsa.
Il gioco vale la candela ? Secondo me no.