Buonasera a tutti! Ad inizio anno stiamo programmando di fare qualche giorno in montagna, tipo di vacanza che non faccio da anni in auto in inverno, quindi avendo un diesel mi sono posto il problema di come non far “congelare” il gasolio per evitare le menate annesse. Non ricordo di aver letto qui delle proprietà “invernali” dell’HVO (era un problema che non mi riguardava), in compenso ricordavo che, nella discussione sugli additivi, il mago @thewizard aveva parlato di gasolio artico (o invernale) e relativi additivi. Ma il “trattato” del mago riguardava principalmente l’additivazione del gasolio fossile, e siccome da poco ho adottato l’uso di 100% HVO ho indagato un po’, sfruttando la A.I. di Google, ed ecco cosa è emerso. Ci sono sicuramente cose che diversi di voi sapranno già, e mi scuso pertanto per la eventuale ripetizione dei concetti e la lunghezza del post, ma a fronte di parecchie conferme forse ci sarà anche qualche sorpresa, su cui potrebbe esserci da discutere. Ecco le domande che ho fatto a Google Da queste prime risposte appare già chiaro che l’HVO “in purezza”, per i motori che possono utilizzarlo, può soppiantare e sostituire egregiamente il gasolio artico che si trova in montagna nei mesi freddi. Essendo ormai “Additive-addicted” , ho approfondito la questione additivazione… e qui abbiamo alcune conferme, soprattutto riguardo la “non utilità” di aggiungere 2EHN, dato il già altissimo numero di cetano dell’HVO. Adesso invece arriva una risposta che, in parte conferma la nota ottima lubricità dell’HVO, ma in parte mi ha colto di sorpresa, visto che avevo capito che l’additivazione “base” con olio 2T e acetone era comunque cosa buona e giusta anche con l’HVO, ma a quanto pare Google (che ammette però che le sue risposte potrebbero contenere errori) la pensa diversamente! Sembra proprio che l’HVO sia il … “gasolio perfetto”! Ha cetano da vendere, lubrifica talmente bene da rendere superflua (o addirittura dannosa, ma questo mi sembra veramente strano!) l’additivazione con olio e acetone, e funziona bene fino ad oltre -30°! Che ne pensate…? La A.I. di Google ha detto tutto giusto o ci vuole una tiratina di orecchie?
L'unico vantaggio che ho visto su HVO. è proprio nelle accensioni a freddo. Poi io non ci vedo grossi vantaggi anzi il motore vibra un po' di più quando e giù di coppia
Salve, secondo me bisogna puntualizzare alcune cose. La maggior parte delle nostre attuali auto non nasce con alimentazione primaria o originaria ad HVO. Credo che l'IA in quella risposta al tuo quesito, non tenga conto di tutti i chilometri che ogni motore ha macinato con vari tipi di diesel, dal più nero al più o meno peggio additivato già alla pompa, o di tutti gli eccipienti cosiddetti aromatici, composti da gomme e liquami chimici segretamente indecifrabili presenti nei vari gasoli, per non parlare della potenziale presenza di alghe nei silos o vasche di stoccaggio sia a monte del produttore, sia a valle dei vari distributori al dettaglio dei quali personalmente non mi fido ciecamente sulla presenza di ausili filtranti opportuni. Al lordo di tutto ciò, credo necessario l'uso seppur moderato di una certa quantita moderata di acetone. Visto l'alto numero di Cetano presente nell'HVO, non mi sembra più opportuna la presenza o l'uso di 2EHN o altri cetano enhancer.
No, certo… ma nella breve esperienza che ho del suo utilizzo ho apprezzato sempre la sua capacità di riassumere e “condensare” efficacemente quanto si trova sul web sui siti più attendibili. Ma non è infallibile, per questo chiedevo. Sul cetano credo siamo tutti d’accordo, così come anche sul fatto che un cetano elevato ottimizza la combustione. Riguardo all’uso dell’acetone, che comunque credo andrebbe sempre abbinato all’olio per evitare che sgrassi troppo, la discussione sugli additivi ne ha messo in evidenza i vantaggi per l’additivazione del gasolio fossile, mentre con l’HVO che ha caratteristiche diverse non capisco se e quanto possa essere indicato o se diventi superfluo (se non addirittura dannoso come riporta AI), ma non ricordo se ci sono stati interventi “autorevoli” specifici nelle 2 discussioni (questa e quella degli additivi) A rigor di logica, avendo l’HVO cetano e lubricità superiori e una combustione più completa, efficiente e pulita, e non contenendo FAME, almeno una parte delle funzioni dell’additivazione dovrebbe essere espletata dalle caratteristiche dell’HVO… Forse @nivola, che ha una memoria da elefante, lo può ricordare meglio di me e aiutarci a capire meglio
Ecco, quindi può essere che utilizzare l'additivazione anche con l'HVO sia stata una nostra iniziativa, deducendo o pensando, forse erroneamente, che se andava bene per il fossile andasse altrettanto bene anche con il vegetale... ma questa cosa non è suffragata da pareri di esperti veri quali il nostro Wizard. Sarebbe interessante sentire la sua opinione in merito
L'avevo "invocato" anch'io... ma vedo che l'ultima volta che si è collegato è stato più di un anno fa! Speriamo tutto bene...
Io leggo che ho ha più cetano, ed è più lubrificante e ha meno residui carboniosi. Ora visto che nella pozione base si metteva olio per aumentare la lubrificazione, acetone per eliminare i residui e 2+-ehn per aumentare il cetano mi viene da dire che non serve più niente. Poi qualcuno potrebbe pure dire che di olio e acetone non ce n'è mai troppo, ma è come comprare olio motore che costa come un rene sul darkweb e più cambiarlo ogni 10mila km .... Ma ho studiato da elettricista e pure poco bravo
Di logica verrebbe da dire che chi usa HVO non serve aggiunga null' altro della pozione magica,se tutto vero quanto scrivono (come proprietà benefiche HVO vs quello standard). Sempre di logica,usare HVO e additivare similmente o in parte a come si usasse diesel standard penso sia un controsenso.
Sono vecchio e chiedo venia per quanto andró a scrivere,nei vecchi diesel tipo l’M47 della e87 in uso al figliuolo si può usare l’HVO senza rovinare O ring e parti in gomma o é meglio lasciar perdere? So che ci sono ventordicimila pagine di discussione in merito ma un riassunto potete farlo a questo povero vecchietto ? Grazie mille .
Alla lunga non sa niente nessuno. BMW da compatibile tutto la serie B dei motori per gli altri non ha detto nulla.
Quando anni fa postavi le foto delle donnine “disoneste” eri più simpatico,facile ora prendersela con i vecchi..
I motori BMW della "B" possono anche usarlo in purezza, mentre i precedenti serie "M/N" possono usarlo miscelato (anche 50/50) al gasolio normale. Credo che lo faccia attualmente anche Maurizio aka @nivola alla sua bimba Comunque Fabio, da quel che leggo l'HVO non intacca le guarnizioni, gommini o materiale composito di qualsiasi natura o provenienza, quindi credo si possa usare in tutta tranquillità. Caspita, me le sono perse
