2035-Ban motori endotermici

Infatti.
Però in passato il TUV è sempre stato considerato un riferimento assoluto per serietà e competenza nei test e omologazione delle automobili.

 

Anche Volkswagen. L'ente certificatore è TUV Germania. Ci sarà un nesso?

 

Il sospetto è inevitabile.

Diciamo però che di Tesla ne aveva già parlato male anche l'ente Finlandese: https://auto.everyeye.it/notizie/te...49-non-supera-revisione-tentativo-834459.html

 

Non si fa piu' neanche tempo a smascherare un complotto che gia' il prossimo bussa. E' un lavoro a tempo pieno

 

Intanto, per la gioia di mio padre, gli ho girato l'articolo precedente su Model Y .
Però fa strano che le BEV siano così poco affidabili, ho imparato qui che meno componenti = più affidabilità...

 

Ma infatti è noto che con diesel + adBlue si vada sereni per sempre

 

Gli stessi numeri raccolti e presentati in un modo o in un altro possono arrivare a conclusioni diverse: bisognerebbe capire come ha pesato il TUV le varie casistiche raccolte.
Leggo che per quanto riguarda le Tesla i problemi più frequenti riguardano ammortizzatori, freni e impianto elettrico (suppongo quello dei servizi di bordo).
Che i freni siano un po' sottodimensionati l'ho letto spesso.
Degli ammortizzatori anche ho letto qualcosa, ma non ho mai capito esattamente quale sia il problema: si "scaricano" precocemente? Si rompono facilmente?
Circa l'impianto elettrico invece non ho mai sentito nessuno lamentarsi, ma anche qui mi chiedo quali sarebbero i problemi: lampade che si bruciano? blackout?

Piccola nota a margine: qualche tempo fa m'è capitato di vedere una Model 3 che cigolava come una vecchia carretta. Erano sicuramente gli ammortizzatori, che ad ogni sobbalzo sui sanpietrini lanciavano sibili acuti, ma l'auto intera appariva piuttosto trascurata.
Forse dunque è conseguenza della quasi nulla manutenzione alla quale queste auto (non) vengono sottoposte?

 

Ma poi le tesla non hanno 4 anni di garanzia?
Se hanno testato gli eventi dei primi 3 anni, saranno stati risolti in garanzia.
Se capitano a chi ha una garanzia di 2 anni, l'evento è lo stesso ma non viene risolto

 

Il fatto che il produttore risolva a sue spese eventuali difetti non significa però che il difetto o malfunzionamento non si sia verificato.
Poi, come sopra, i dati del TUV da dove provengono? Interviste ai possessori? Verifiche strumentali (in quale occasione)? Boh.

P.S. Pare siano dati provenienti da verifiche condotte sui veicoli:

CAR BUYERS CAN RELY ON THAT.
The TÜV Report is published annually by the TÜV Association and is considered one of the most important independent guides for car owners and used car buyers. The TÜV Report incorporates the results of the mandatory vehicle inspections (HU) conducted by all TÜV member companies in Germany – currently a total of almost 9.5 million inspections between July 2024 and June 2025. TÜV SÜD, as the largest HU provider, contributed more than 4.5 million results.

 

E' un "paese" minuscolo, ma hanno il becco dappertutto.

Vero, ma al netto delle competenze dell'integerrimo TUV, sono stati gli americani ad accorgersi del Diesel gate.

 

Eh già.

 

Beh il Tuv fa le revisioni dei veicoli tedeschi e sono molto severi.
9 anni fa vendetti una Volvo 960 Turbo del 1993 ad un ragazzo di Brema, ci siamo trovati a Monaco presso il Tuv per passare la revisione e di conseguenza fare le targhe tedesche.
Non ha passato il test della frenata nonostante abbia avuto dischi e pastiglie nuovi, contestandomi delle piccolissime crepe nei tubi dei freni (visto personalmente controllare con lo specchietto da dentista) credo che facciano delle statistiche con i vari modelli che si presentano per la revisione.

Ho sempre avuto motori a benzina per il fatto che solitamente sono meno problematici dei motori a gasolio, quando cambi olio/candele/filtro aria, di altro non c'era da fare; almeno per le motorizzazioni che ho avuto in questi ultimi anni

 

Tutto fa pensare che Merz e Elkann stiano ordendo un gombloddo contro l'UE che vuole salvare l'umanità dall'estinzione. Io dico che si sono telefonati. Anche più volte!

Germany’s Merz to demand EU relax petrol engine ban

https://www.ft.com/content/f54b8dcd-da64-49f4-b0df-fb39380e9943

 

Si, ma ogni quanti anni di vita del veicolo?
Perchè l'articolo parla di indagine su automobili recenti, con 2-3 anni di vita. In Germania devono fare la revisione già dopo i primi 2 anni?

Facendo il gesto apotropaico, io non ho mai avuto problemi nemmeno con i motori diesel.
Perfino il cassone che avevo prima, pur essendo britannico e pur dovendolo rifornire (anche) di Adblue, è arrivato ad oltre 100.000Km senza il minimo problema meccanico. Forse l'ho venduto appena in tempo o forse sono fuori statistica grazie ad una certa accortezza d'uso (sempre fatta tutta la manutenzione necessaria e anche qualcosina di più, mai lesinato su olio, attendo sempre che il motore sia ben caldo prima di spingere sul gas, ecc).

 

La Germania è il motore economico dell'EU.
Merz ha ben donde di essere preoccupato essendo in piena stagnazione.

Perdonami,
io sono rimasto al "cassone", ma il "cassonetto" cosè ??

 

La U11 con cui l'azienda lo "costringe" a muoversi

 

É un un difetto ricorrente e non sono gli ammortizzatori ma il perno sferico del braccio superiore della sospensione,lo scarico acqua del parabrezza scarica proprio sopra al braccetto sucitato e,complice anche un soffietto in gomma non proprio a tenuta,col tempo il perno arrugginisce e cigola

 

Beh, non è proprio male come "cassonetto"

 

Le bev hanno un sacco di guasti? Certo, sono lavatrici con le ruote e chi fa manutenzione alle lavatrici ??!!! Qua leggo di gente che cambia preventivamente roba o fa manutenzione a cose che neanche mi è mai passato per la testa. Magari a chi compra una elettrica pensa che come le TV e le lavatrici siano esenti da manutenzione o quasi

 

Ho controllato sul telefono, nessun messaggio/chiamata/email di sondaggio dal TUV per la mia Tesla.
In 66.000km è stato cambiato solo il microfiltro del clima, le spazzole tergicristallo ed i pneumatici.