Non è questione di confusione, non siamo ipocriti...la maggiorparte lo fa per circolare su strada. Non sono aprioristicamente contrario sarei, piuttosto, favorevole previo aggiornamento del libretto, un pò come si fa con le regole NAD dei penumatici, solo che questa cosa non fa tanto comodo, perchè più kw=più euro di bollo. Comunque, e la chiudo qui, non volevo innescare polemiche rispetto alla questione. Mi ha semplicemente infastitido l'uscita "faccio quello che voglio", che non trovo assolutamente appropriata, ancorchè uno così potrei trovarmelo davanti o di fronte per strada (e non ad un track day, cosa che non hom mai fatto e che non frequento).
ho voluto precisare la differenza tra le due cose perché mi è capitato tante volte di leggere il discorso illegalità scritto come unico fascio d'erba probabilmente già sei a conoscenza della differenza, tuttavia scritto così per chi ne sa meno può essere facilmente fraintendibile
Una volta sbloccata, sono disponibili tutte le features tra cui anche il multimappa. xDelete era bloccato per questo motivo però è ancora presto per avere il supporto anche da xDelete.
È la realtà fino a quando non ci sarà una legge che lo impedirà, come è stato impedito di radiare le moto solo pista ma, se sono state immatricolate, si deve pagare il bollo fino a quando il telaio non verrà rottamato, anche se vanno in strada solo dentro i furgoni o sui carrelli. (Credo sia uguale con le auto) Paradossalmente si può acquistare una moto e non immatricolarla, facendoci "quel che si vuole" ... Anche metterla in strada fuori legge come si fa con le auto mappate. Spero sia più chiaro il concetto.
beh insomma, non è che ci fai quello che vuoi.. lo fai nei limiti di ciò che è consentito (dalla legge, dai codici, chiamali come vuoi). Che poi tu voglia fare quello che vuoi indipendentemente da tutto, è un altro discorso. perché altrimenti anch'io mi compro un uzi non registrato ed esco per strada e ci faccio quello che voglio. Magari qualcuno potrebbe dirmi che non sono tanto a posto, no?
Infatti ho estremizzato "il ci fai quello che vuoi" che inizialmente era riferito solo alla libertà di modificare un bene di proprietà. Le conseguenti limitazioni della destinazione d'uso sono una conseguenza, non un prerequisito vincolante. Altrimenti tutti i preparatori verrebbero arrestati prima ancora di iniziare l'attività.
Comunque, in tutto questo, aggiungo alcune info in quanto in giro si trova davvero poco circa il software xHP Flashtool. Come sapete la mia 5er ha modulo aggiuntivo (ancora per poco) e mappa cambio stage 3 xHP Stage 3. Sul modulo, si può fare ben poco, giro con mappa 7 praticamente da sempre, le sue prestazioni secondo me sono molto vicine a quelle che si può ottenere con una buona mappa, ma lo scopriremo tra non molto, tuttavia l'unica cosa che ancora non mi faceva impazzire era l'accoppiata con lo ZF8 in quanto sfruttava poco l'aumento di coppia derivante dal modulo aggiuntivo. Quindi ho raggiunto la quadra con le seguenti personalizzazioni: - xHP Stage 3 - Shiftmap Editor D-Mode Relaxed (anticipa i punti di cambiata e di scalata) S-Mode Neutral (standard)Torque Reduction Upshift -3% per tutte le marce, in pratica riduce il turbolag dopo il cambio marcia e la progressione è istantanea, posterò poi un video a chiarimento - Reassign Shift-Speeds, Medium - Medium - Fast per le 3 velocità/modalità dello ZF8 Ho aggiunto il manuale vero per tutte le modalità di funzionamento quindi, quando sposto la leva su S/M, non cambia più da sola a salire in nessuna modalità. I limitatori di coppia sono tutti incrementati al valore massimo Ora due video prima e dopo la mappa cambio: Prima Dopo Se guardate la barra del turbo vedete subito la grossa differenza. Con la mappa stock, al cambio marcia perdeva circa 0.5 bar di pressione. Ora perde al massimo 0.1-0.2 bar e si può fare ancora meglio ma poi diventa brusco il cambio marcia e non è il caso. Fate anche caso, sulla destra, all'indicatore della coppia che ora resta quasi sempre a fondoscala. Senza usare il launch control, di sola mappa cambio, ha tirato giù oltre mezzo secondo nello 0-100 km/h.
molto interessante. Ma le 2 diverse mappe cambio sono solo per la modalità D e S o anche tra confort, sport e sport plus?
Le due diverse mappe in Shiftmap Editor si riferiscono a D mode, quindi modalità automatica normale. A loro volta, all'interno del D mode ci sono 3 mappe cambio che interagiscono con ECO-Comfort-Sport S mode, quindi modalità automatica sportiva, si riferisce alla modalità Sport+ e Race. Quest'ultima viene abilitata solo con xHP Stage 3 ed è la combinazione tra: - cambio in manuale - Sport+ - DTC Off/DSC Off
notevole davvero, ormai xHp ha raggiunto uno sviluppo e personalizzazione pazzesca, quando mi chiedono mappe cambio li mando diretti da loro... senza paragpni
Ma come no! Le modifiche ai mezzi non omologate sono punibili di sanzione, ritiro del libretto, ecc. ecc. Per analogia, un valore in Kw (leggi rimappa o modulo) quindi diverso da quello scritto a libretto vale come montare degli pneumatici con misure non riportate nello stesso. Ripeto, fate ciò che volete, ma non fate passare un messaggio errato. A meno che le vostre belle BMW non le fate girare nel cortile condominiale.
Continui a non voler comprendere che sto parlando della libertà di fare quel che voglio di una cosa di mia proprietà, non della libertà di girare in strada con una auto non in regola con le omologazioni e normative. Se rendo l'auto non idonea a circolare in strada e la utilizzo in aree pubbliche commetto un illecito, non ci piove. Se poi vuoi far diventare illegali tutte le officine che modificano le auto perché così permettono ai possessori di commettere illeciti ... Non avremo più officine dove far riparare le auto.
Ma le mappe cambio sono già preconfezionate da caricare o te le devi sistemare tu? Perchè io sinceramente non ho le competenze per toccare quei parametri.
Sono già tutte pronte, tu devi solo scegliere quale vuoi. Poi puoi personalizzare, ma il 90% lo fa in autonomia ed è molto semplice.
Nel week end ho avuto finalmente modo di saggiare l'xDrive BMW in condizioni di sicurezza ed anche qui, come per il cambio automatico, dipende anche dal driving mode selezionato: - COMFORT/ECO PRO e DSC ON, quindi condizioni di guida standard: ripartisce molto presto sulle ruote anteriori ed il comportamento è tendente al sottosterzo. Infonde molta sicurezza ma l'intervento dell'elettronica è importante. - SPORT e DSC ON: la ripartizione alle ruote anteriori è ridotta ma non c'è molta libertà in quanto anche qui, l'elettronica interviene prontamente e principalmente il comportamento è più neutro rispetto a prima ma, in entrambi i casi, per come sono abituato a guidare quindi lavorando di gas e sterzo, francamente lo trovo molto limitante. In queste condizioni è meglio lasciar fare alla macchina ed all'elettronica evitando di lavorare troppo di gas e sterzo. - Decido quindi di lasciar perdere la modalità COMFORT e di lasciare SPORT, passando alla modalità intermedia DTC. Ora si ragiona perché la macchina inizia a lavorare correttamente, se l'imbardata o la perdita di trazione diventano davvero importanti comunque interviene il DSC ma si governa bene, con un ottima fase di spunto e guidabilità e la ripartizione è prevalentemente sul posteriore. Si sente che non è un posteriore puro perché tira anche da davanti e la motricità è notevolissima in queste condizioni. Le reazioni sono sempre molto graduali e progressive, d'altronde con un passo di quasi 3 metri non potrebbe essere diversamente. Bisogna solo fare attenzione e ricordarsi che comunque parliamo di una vettura che in ordine di marcia è sulle 2 tonnellate. - SPORT e DSC OFF: vettura "a briglie sciolte" senza alcun intervento dell'elettronica. La massa si sente ma il comportamento è molto divertente, trazione prevalente sulle ruote posteriori, quando inizia a slittare troppo passa in parte davanti, si guida bene di gas e sterzo e solo in discesa bisogna fare bene attenzione a ponderare il tutto perché altrimenti la frittata è dietro l'angolo. Devo essere sincero, rispetto ad una trazione posteriore pura, c'è davvero tanta più motricità, quello che invece mi piace meno è l'omogeneità di risposta perché a seconda della situazione/condizione, la risposta non è sempre uguale per via del continuo lavoro del ripartitore variabile della coppia sulle ruote anteriori. Un integrale permanente è sicuramente meno efficiente ma più "costante" nella risposta anche se, con ogni probabilità, non permetterebbe di spazzolare un tornante quasi come un posteriore.
Fatto finalmente sblocco con Autotuner. Stock Stage 1 Confronto Nonostante la mappa cambio xHP, c'è qualcosa che limita la coppia attorno ai 450 Nm nominali. Per ragioni di tempo ho ritirato la macchina così, ci studieremo nei prossimi giorni per risolvere, la macchina può tranquillamente raggiungere i 500 Nm. L'erogazione ora è davvero lineare con un tiro che inizia fin da poco sopra il minimo e sale costante e lineare, senza cali, fin quasi alla soglia dei 5000 giri. Non sembra quasi un diesel in quanto non ha il classico pieno ai regimi intermedi, infatti se guardate la coppia, è praticamente un plateau dai 1800 ai 4000 giri. Devo dire che non è neanche male come erogazione, forse su una 1er sarebbe perfetta ma su una 5er, che pesa, avere più coppia aiuta sempre e comunque.
