BMW Serie 1 F40 Ruotino F40

Perché potenzialmente a “manazza”, a meno che uno non sia una mezza sega, tira ben più che a 140 Nm

 

Già fatto ma senza tagliare niente e senza incollare così il tubo lo sfilo ed il tutto lo "archivio" meglio in garage

 

Quando stringi a mano , secondo me, inconsciamente hai paura di stringere troppo poco e di conseguenza ti impegni alla fine stringendo più o meno uguali tutti i bulloni.
Il fatto che siano conici fa si che difficilmente, praticamente mai, si svitino a meno che non li stringi pochissimo.
l'uso della dinamometrica è indicato per evitare, specialmente con le pistole a impulsi, di stringere molto più del necessario ed in modo impari tra i vari bulloni, nei cerchi in lega questo unito alle dilatazioni successive dovute al riscaldamento da frenate può indurre deformazione dei cerchi e conseguenti vibrazioni.

 

Qui in Germania, dopo ogni cambio gomme stagionale ti chiedono di ripassare dopo 50 km a dare una stretta ai bulloni (con chiave dinamometrica), cosa che a memoria, almeno dai gommisti che ho frequentato in Italia, non mi è mai stata detta.

Alla fine ho optato anch'io per una chiave dinamomentrica così faccio da solo. Ho ceduto al marketing dei recensori Youtube e preso una Vanpo pagata poco più di 30 euro.

 

Qui se te li serrano in bmw rischi ti chiamino per verificare se li hanno spezzati da quanto tirano

 

Qualità BMW!

Proprio oggi ho usato la dinamometrica, però sulla Leon. Mi si è rotta la pompa dell'acqua dei tergicristalli e mi sono dato al fai-da-te per sostituirla. I valori di serraggio sono inferiori, 120 Nm.

 

Ecco il punto é questo, tutti tirano alla morte poi usano la dinanometrica x sentire lo scatto ma che non serve a nulla… magari giustamente scatta a 140Nm ma é stretta a 500Nm…

altra cosa, anche io per abitudine la scarico sempre a fine uso anche se in realtá le molle sono cavolate che ci consumano, sono eterne… ma é un uso comune che comunque non fa perdere molto tempo a noi home made

 

Ciao, confermo quanto scritto in uno dei miei post precedenti in merito al montaggio del ruotino da 17 con pinze freno M.
Oggi ho comprato il ruotino 17" come indicato sulla targhetta del montante portiera conducente e ho già provato a montarlo al posteriore, posso confermare che non c'è la minima interferenza con le pinze , anzi monta perfettamente e rimane spazio per le dita tra pinza e cerchio, ovviamente all'anteriore non ho nemmeno provato per ovvi motivi.
Quindi: se foro al posteriore monto il ruotino senza problemi, se foro all'anteriore monterò il ruotino al posteriore e la ruota posteriore all'anteriore.

 

confermo, con il 320 la prima volta che ho montato le termiche si è rotta la bussola da quanto erano serrati, su qs erano lenti

 

Comodo…. Io ho forato giusto stamattina. Un bel tubetto di ferro che ha sgonfiato la gomma in pochissimo tempo

 

ciao capisco ironia sul comodo ma con pinze M non ho trovato altre soluzioni, purtroppo si fora sempre nei momenti peggiori e nei posti peggiori , non sto a raccontarti le mie forature perchè andrei troppo ot

 

E noi che ci facciamo pippe con la dinamometrica..

 

Dopo essere passato da un gommista/officina generica (oppure BMW), controllo sempre la coppia di serraggio delle ruote

Quasi sempre è stato necessario fare aggiustamenti importanti per la coppia eccessiva oppure difforme, segnalo anche che in due casi recenti (gommista poco noto ed officina generica ma ATE) avevano serrato uniformemente a 120 Nm, che mi risulta essere la coppia ufficiale per le BMW del vecchio secolo (almeno ci hanno provato)

 

Anch'io dopo ogni sostituzione degli pneumatici, controllo serraggio bulloni e pressione.

 

Ma come mai vi affidate a questi soggetti che chiaramente ritenete incompetenti visto che poi dovete rifare e/o verificare buona parte del lavoro che avevate gia' profumatamente pagato? E se non vi fidate della loro professionalita' per queste operazioni basilari, come fate a fidarvi del resto?

 

Ma la coppia di serraggio BMW di 140 Nm (che poi secondo me dovrebbe variare in funzione della robustezza del cerchio e del bullone) è tanta o poca ? So già che la risposta della maggioranza sarà : quella giusta visto che l'ha stabilità mamma BMW

 

Per forza di cose se si vogliono sostituire gli pneumatici,bisogna ricorrere a questi soggetti perchè hanno le macchine per farlo.E' frequente che per quello che riguarda il serraggio,come diceva qualcuno sopra può capitare che i bulloni siano strinti troppo o troppo poco..per non parlare delle pressioni,si va da quelli che gonfiano a 2.5 bar per tutti davanti e dietro,a quelli che arrivano fino a 3.0/3.2 perchè non si sa mai...(successo a mia moglie),non mi è mai capitato un gommista che verifichi i valori della tabella sul montante dell'auto o magari mi chieda se viaggio più o meno carico per regolare al meglio la pressione,infine ammetto che a prescindere,a me piace anche metterci le mani..
Io uso 140 nm.

 

Io pure. Anche la dinamometrica vecchia che utilizzo solo per svitare l’ho lasciata tarata a 140. E qui si apre un altro mondo, scaricare o meno la dinamometrica dopo ogni utilizzo….

 

Come detto anche da altri, il mercato purtroppo è pieno di "professionisti" incompetenti ed improvvisati, ma pieno non significa che non ci siano altri che lavorano bene, bisogna solo avere la pazienza di cercarli e trovarli e - magari - dargli anche qualche dritta (e.g. bulloni ruote a 140 Nm, reset del CDB quando si cambiano le pastiglie, etc, etc)

Appunto
Credo che la coppia dei bulloni delle ruote sia funzione di vari parametri: materiale del cerchione, numero dei bulloni di serraggio e reciproca distanza, diametro delle colonnette filettate ma ne esistono sicuramente altri

La buona regola dice che la dinamometrica deve essere sempre scaricata tra un utilizzo e l'altro, questo per premettere che l'elemento elastico non rimanga costantemente sotto carico, periodicamente le chiavi d. andrebbero anche fatte tarare ma io la farei solo per una chiave che uso su motori/cambi/differenziali/etc