Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

non ho capito questo passaggio

 

Nicola, dai un occhio a Scara73, aveva una QV e ci ha lavorato davvero molto

guarda che bella roba

https://www.scara73.com/product-category/alfa-romeo/giulia/

 

con questi dovresti frenare e togli 4,5kg di masse rotanti

https://www.scara73.com/shop/alfa-romeo/giulia/brakes-giulia/floating-disks/

 

Il 31 Marzo era l'ultimo giorno in cui si potevano ordinare prima della fine della produzione.
Poi di recente hanno cambiato idea.

 

il 31 marzo avevano chiuso le prenotazioni, a gennaio pare che riapriranno

 

Grazie Gabo, Ice mi ha suggerito questi: https://it.galemotorsport.com/product-page/alfa-romeo-giulia-qv-slr-brake-discs-360mm-350mm

 

Se prima ero talebano, con l'esperienza di oggi ti posso dire che non capisce un ca@@o nessuno. Se vuoi fare degli upgrade per andare in pista devi avere un progetto e ingegneri che abbiano esperienza nelle corse e di alto livello. Altrimenti rischi di fare una ca@ata dietro l'altra, ti faccio un esempio: se metti delle gomme più appiccicose poi ti andrà in crisi setup e freni, se metti freni più grandi e gomme più appiccicose andrà completamente in crisi l'assetto; se monti molle più dure con gomme più appiccicose e freni più grandi, andranno in crisi gli ammo e così via, una catena infinita. Non voglio stravolgere la macchima anche perchè non reggo più di un giro per volta al Nurburgring. Mi basta che faccia un giro intero senza mandare in crisi assetto, gomme e freni. Per adesso quindi mole più rigide (ma non troppo) per uscire dal tampone, regolazione ammortizzatori GTAm, gomme più appiccicose e pastiglie freni. Vedo se basta altrimenti dischi anteriori e posteriori.

 

Ciao Cristiano, ben trovato!!!

 

Boh... se vado piano, vado piano, se vado forte vado in manuale. non ho tutta questa sensibilità per le zone grigie

 

Sempre bello leggerti.

 

equilibrio tra i reparti...?

il Santo Graal di noi sognatori

 

che anche lì non é sempre detto si trova la quadra purtroppo... la pista é davvero un altro pianeta rispetto la strada "sportiveggiante"

avessi capacità economica terrei una daily car mediamente performante e una Porsche GT3 e/o GT3 RS per la pista, probabilmente é l'unico mezzo targato in grado di assicurare costanza e affidabilitá nei track day

lí si che il TEAM ha lavorato a meraviglia

le auto stradali in pista si sfondano, tocca rivedere talmente tante cose che si spende meno tempo e soldi a prendere direttamente una GT3

 

Ben trovato a te, e vedo con piacere che sei tornato ad una motorizzazione decente, anche se ne avevo già avuto notizia da Luca. Magari ci si vede per strada ...

 

verissimo! Le porsche Gt sono una garanzia in pista! Infatti i track day ne sono pieni.
Freni che frenano e non cedono.
Assetto migliorabile, ma già ottimo originale.
Gomme dipende dalla marca.
Quindi che dire: Gt4/3 forever

 

Vale solo per la GT3RS. Ho fatto da tutor ad un amico che ha la GT4RS ed è tutt'altro che perfetta. Con le cup2 andava a tampone quando cercavi di portare tanto freno dentro la curva e non oso immaginare con le cup2r. Ice ha sostituito la molla anteriore e fatto montare le TrofeoR la prossima settimana la riprovo a Vallelunga.

 

Spazzola a sto punto vai Model S Plaid con Track Package

 

Non so come sia con il track package, ma senza mi ha spaventato, e l'ho provata in strada.

 

Porsche con la GT3RS ci riesce, niente che non sia replicabile con altri telai e motori

 

Non sono contrario alle elettriche per principio ma oggi hanno ancora problemi di peso non indifferenti. Il problema delle macchine non è spingerle, è frenerle e farle fare le curve. Non ho provato la TP ma ho provato una X Plaid e fa veramente paura, mia moglie (la seconda) che è abituata a macchine potenti e veloci, quando ho aperto gas sul GRA ha iniziato a urlare terrorizzata e devo dire che anch'io ho dovuto resettare le mie percezioni. Non so però quanto regga il telaio in pista.