2035-Ban motori endotermici

C'e' di buono che se/quando io cambiero' macchina lo saro', perche' non sara' semplice eguagliare i trecentoepassa g/km di CO2 di penny. A meno di non prendere una Conti supersports ISR, tipo questa

 

Per i Km che fai, saresti molto più ecologista con questa piuttosto che cambiare in continuo auto nuove.

Lo so che le berline non ti piacciono, ma io stravedo anche per al Flying Spur di almeno 1 lustro fa.

Non venendo da generazione di industriali però mi sentirei a disagio su un'auto del genere.
Già la 7 mi sembra "troppo".

Ti sei informato sul W12 ?
Avevo letto che più affidabile fosse il 4.0 V8, ma non ho approfondito. Non ne ho mai sentita una in moto, e dal vivo ne ho viste forse un paio per sbaglio

 

Ieri dal gommista c'era una alpine RS ..... Fatto un sospiro profondo

 

Ricordami l'ultima volta che ho preso un auto nuova, la mia memoria diventa un po' nebulosa quando si parla di cose di 20 anni fa...

 

Forse ho scritto male e non mi sono fatto capire:

Saresti più ecologista con questa bellissima Bentley che mi hai linkato (per l'uso domenicale) in confronto con tante persone che cambiano l'auto in continuo pensando di far bene al pianeta

 

Anche una macchina ad idrogeno nuovissima la userei con la stessa frequenza, visto che passo gia' troppe ore in ufficio per perderne altre in auto

Quelle che conosco io e che lo fanno, lo fanno per il loro piacere. E per fortuna ci sono loro. Altrimenti io come farei a cambiare macchina?

 

E' ciò che dico da tempo: si è più ecologici tenendo la stessa auto il più a lungo possibile (o eventualmente sostituendola con un'altra di seconda mano) che comprandone una nuova, magari rottamando la vecchia Euro 5 come previsto dagli incentivi rilasciati proprio oggi.
Ma come per la storiella dei ciclisti anche quelli che tengono le auto troppo a lungo (o le comprano di seconda mano) non fanno bene all'economia, soprattutto a quella industriale.

 

Per far spendere dei soldi alla gente.

Ormai già le auto di 10 anni fa hanno tutto, dall'aria condizionata a tutti gli airbag possibili e non hanno più l'impianto audio gracchiante anni 80/90.

Quando le motivazioni oggettive finiscono, si devono inventare qualcosa per far spendere.

Dagli anni 80/90 agli anni duemila, si sono fatti passi da gigante in tema di sicurezza/prestazioni e optional/accessori ed il cambio auto era tutto sommato visto come un netto miglioramento delle condizioni di confort/consumi/guida rispetto al veicolo che si sarebbe sostituito.

Ricordo la Golf VI che ho comprato nel 2010, aveva l'airbag per le ginocchia, sono passati 15 anni e come mi trovavo bene all'ora, non noterei differenze rispetto a guidare la Golf attuale che ha mia madre, se non solo delle distrazioni e dei comandi touch.
Per il resto la tenuta di strada e le prestazioni/consumi sono pressoché gli stessi

 

Anch'io ricordo tuttora la Z4 che avevo preso nel 2006, per me un prodotto insignificante con piu' ombre che luci (e uno sterzo di merda). Eppure qualcuno tuttora non solo la apprezza, ma anche la cerca.

 

Anche le serie F non brillano per lo sterzo, a leggere il forum. Peggiore rispetto a quello delle E9X

 

Cosa che non si può dire per le BEV, la cui attuale velocità di evoluzione è tale da influenzare anche il mercato dell'usato.
Ho visto un recente servizio sulla nuova Model Y Performance in cui dicono che, a parità di condizioni, consuma il 10% meno di quella precedente (del 2019) ed è circa il 10% più veloce nella ricarica (riesce ad assorbire maggior potenza per un arco di tempo maggiore).
Per non parlare delle architetture a 800v o addirittura 900 delle vetture più recenti, che consentono di ricaricare dal 10 all'80% in minuti anziché ore e della chimica delle batterie che da qui al 2030 potrebbe cambiare parecchio.
CATL dice che per le batterie allo stato solido ci vorranno ancora alcuni anni (dopo il 2030 dicono), ma nella fascia alta di mercato i primi esemplari potrebbero arrivare già a partire dal 2027.

 

E neanche per le ICE, perche' si mischiano pere con cavoli. Pure se una golf del 2025 consumasse e andasse come una del 2010 (cosa forse vera per alcune varianti) si porterebbe appresso un corredo di comfort e sicurezza imparagonabile.
Certo e' che con i miei soldi una BEV ad oggi io la prenderei solo a noleggio (con buona pace del costo della rata), mente con una ICE -se sollazzevole- mi porto a casa il rischio anche volentieri.

 

Auto bella, ma abbinamento di colori da querela

C'è un fattore che non viene mai considerato in fatto di emissioni, ma che risulta essere determinante, ovvero il chilometraggio, con la mia auto ho percorso circa 6.500 km. l'anno, quindi anche se emettesse il triplo dell'auto del mio vicino che ne fa 50.000 l'anno, io avrei inquinato meno

 

La ISR e' cosi. In tre colori, bianca, nera, grigia. Interni e dettagli in rosso sono sempre uguali. Pero' non c'e' il rischio di prenderla per caso, ne hanno fatte solo 100 in tutto. Se non piace basta buttarsi su una "normale" supersports.

 

Confermo (imho)

 

Che io sappia, la velocità a tachimetro viene rilevata tramite correlazione tra sensori giri ruote e sensori giri albero motore e albero cambio. In teoria, la stessa correlazione potrebbe far individuare ai sistemi TPMS dei cali di pressione simultanei, anche se in effetti potrebbe essere una complicazione tecnologica inutile, dato che il GPS (se presente) garantisce una misura più semplice ed efficace.

Capito, avevo frainteso il ruolo del GPS nel tuo post, perdonami. Ed in effetti, vedi commento qui sopra, per un'auto "vecchia" senza GPS un TPMS che sfrutti le correlazioni di cui sopra magari neanche aveva senso.
Ed anche io, personalmente, preferisco il sistema diretto, dato che quello indiretto accende spia sia per un lieve calo di pressione sia per una foratura. Poter leggere il valore di pressione reale, secondo me, è un vantaggio superiore ai maggiori costi.

 

Sulle auto precedenti sicuramente si, ma a mia conoscenza già dalle e9x (le precedenti le conosco meno) la velocità viene rilevata solo attraverso una media dei sensori abs, collegati al dsc.
Ad esempio, se ci fosse una correlazione con un sensore sul cambio, sarebbe già più semplice fare una correlazione tra rotazione ruote attesa (in base alla rotazione del cambio) e quella effettiva (sensori abs) e rilevare quindi anche perdite di pressione di tutte le ruote contemporaneamente
Però, a mia conoscenza, questo sensore sul cambio è diventato superfluo dopo l'avvento del abs e dsc

Figurati, nessun problema, sicuramente anche io avevo spiegato velocemente.
Sulla sensibilità della rilevazione indiretta, le mie esperienze di foratura reale su e90 mi hanno mostrato segnalazione quando mancavano 0.5bar, quindi non era proprio sensibilissimo, forse è correlato proprio al metodo di rilevazione indiretta, probabilmente perdite di pressione inferiori comportano riduzioni nella circonferenza (e quindi aumento nella velocità di rotazione) trascurabili e quindi nella tolleranza del sistema

 

Purtroppo il mio portafoglio non è così importante da poter reggere svalutazioni di questo tipo

 

https://www.hdmotori.it/posizione-francia-spagna-stop-vendita-auto-motore-endotermico-2035/

Pare che la faccenda stia alimentando uno scontro tra nazioni europee: Germania e Italia da una parte, Francia e Spagna dall'altra. A chi darà più ascolto la VdL?

C'è grande evoluzione anche nella componente "motoristica".
Yasa ha appena presentato un motore a flusso assiale con una densità energetica 8 volte maggiore di quello della Model Y Standard, la tedesca DeepDrive sta testando su strada motori a doppio rotore che pare abbiano livelli di efficienza notevolmente superiori, altre startup si stanno concentrando sullo sviluppo di motori senza magneti e senza terre rare.... insomma, in pochi anni potremmo avere powertrain notevolmente più efficienti e batterie più compatte/leggere o (a parità di peso e volume) autonomie sensibilmente maggiori.

 

Comunque con i tpms ho forato e se non vedevo il chiodo lucido per caso non avevo avuto nessuna segnalazione. Aggiungi che era una vite con la testa tutta consumata che secondo il gommista era lì da un bel po'. E ripeto zero segnalazioni. Casualmente vi era una perdita minima tanto che la pressione era solo un 0.3 inferiore calata in chissà quanto ma solo su una ruota. Quindi pure il sensore di pressione non è così affidabile a meno che ogni giorno non vai a guardare. Poi se mi mettono in BMW le gomme a 3 bar quando il nominale è 2,4 hai voglia che rilevi la foratura