2035-Ban motori endotermici

Ma senza GPS la misurazione della velocità come avviene? Se si basa sul numero di rotazioni al secondo delle ruote, che siano più grandi o più piccole indicherà sempre lo stesso valore.

 

Senza andare così indietro negli anni, anche l'Octavia del 2019 è abbastanza "analogica".
Gli ultimi anni d'oro per le auto, prima di diventare dei pc con le ruote, ahimè.

Hanno tolto pure le palpebre della strumentazione per abbattere i cosi, non oso pensare cosa abbiano fatto con la componentistica nascosta alla vista

 

Si, sono solitamente quelli dell'auto che si possiede. Almeno fino alla sostituta. E a quel punto basta spostare l'astina.

 

Per quando mi riguarda l'astina si è fermata alla terzultima auto posseduta.
La penultima m'è piaciuta un sacco (e tutt'ora mi piace), ma ritengo di essere stato fortunato a non aver avuto problemi.
Nel panorama delle auto moderne farei molta fatica a sceglierne una se dovessi pagare di tasca mia. Per lo meno tra quelle che potrebbero fare al caso mio: una Ferrari 296 o una Porsche 992 Cabrio le gradirei moltissimo, ma non soddisfano le necessità primarie (oltre ad essere ampiamente fuori budget).
Forse è colpa della mia idiosincrasia verso le lucine colorate ed i (grandi) display lcd.
Per fortuna esiste il mercato dell'usato.

 

Esatto. Senza dover annegare nelle lacrime della disperazione.

 

Ecco, io per esempio non definirei analogica nessuna auto di massa del 2019.
Non era analogica neanche l'E87 del 2009, per i miei standard (e infatti l'unico problema avuto fu elettronico)

 

Dal 2019 i prezzi delle auto sono aumentati a dismisura rispetto a quello che offrono concretamente, motivo per cui di auto non ne vendono poi così tante

Se dovessi sostituire la fida Octavia a metano pagata nel 2019 ben 25.740 € nuova da immatricolare, ad oggi non saprei cosa scegliere non esistendo più questa offerta di alimentazione, e se dovessi scegliere l'analoga a benzina mi ritroverei a spendere almeno 10k in più per avere in sostanza la stessa auto ma più minimal.
Che beneficio ne avrei?
Sono invogliato a sostituirla?

Con 25K c'è la Grande Panda versione top di gamma o la nuova Lancia Y

Il mercato dell'usato attuale prima o poi svanisce, ci vorrà qualche anno ma sparirà.

@labrie_it d'accordo, se vogliamo le auto veramente analogiche si sono fermate agli anni 80/primi anni 90..

Il concetto che volevo far capire è auto analogiche/di concezione tradizionale, ancora intuitive, con il tasto per il ricircolo e del clima che è li da schiacciare senza entrare in un menù digitale.

Se ho caldo ruoto una manopola per alzare i gradi e non devo sfiorare una plancia togliendo lo sguardo mentre sono al volante.

A tal proposito il gruppo VW e le nuove normative Euro N-CAP stanno facendo marcia indietro sulla digitalizzazione dei comandi, le stelle più alte le avranno le auto che hanno i tasti fisici.

Ma non era il progresso???

Mi stavo scordando: gggi c'è il click day dalle 12:00 per aggiudicarsi una Bev nuova fiammante, io salterei il pranzo per essere davanti al pc

 

Più corto rispetto a cosa?
Un auto non conosce la sua reale velocità (e quindi la velocità tangenziale delle ruote), ma la presume dalla velocità di rotazione della ruota (velocità angolare) rapportata alla circonferenza prevista delle ruote a libretto.
La centralina vede che le ruote fanno ad esempio 3 giri al secondo e da questo valore presume la velocità (calcolata con ruote a misura da libretto) e presume anche una foratura, se una ruota gira più veloce delle altre

Ben sapendo come funziona il sistema tpms indiretto (ossia che non funziona tramite la rilevazione diretta della pressione), citavo i limiti (provati) del sistema, ossia che in caso di riduzione della pressione omogenea tra le 4 ruote il sistema non rileva infatti una ruota che gira più veloce delle altre (perché girano tutte uguali, rotazione coerente) e quindi per lui nessuna foratura. L'auto in realtà sta camminando più piano di quanto dovrebbe e di quanto lei crede (circonferenza ruote inferiore), ma l'auto questo non lo sa perché vede solo i giri al minuto delle ruote e l'unico sistema che rileva direttamente e realmente la velocità dell'auto è il GPS.
Affermavo questo, non ho mai scritto che la foratura viene rilevata tramite GPS.

Tuttavia, tempo fa lessi un articolo che affermava che i moderni sistemi di rilevazione indiretti della foratura (quindi quelli che funzionano con i sensori abs) sono interfacciati al GPS del veicolo, per verificare che la velocità attesa (ricavata dalla velocità di rotazione delle ruote) sia pari a quella reale, rilevata dal GPS, ma parlava di produttori (es. Continental) e non di case automobilistiche, quindi non saprei dire marche e modelli di auto interessati da questo sistema

La mia e90 non aveva GPS, quindi nessun modo per conoscere la sua velocità reale (e non so se in presenza di GPS il dato venisse comparato con la velocità angolare delle ruote rilevata dai sensori abs ma credo di no, visto il progetto ventennale), e quindi in caso di omogenea bassa pressione su tutte le ruote, per l'auto era tutto ok (a meno che non fossero veramente a terra, in tal caso una differenza di rotazione è fisiologica, come le vibrazioni). Un amico "appassionato" (auto definito tale), marciava con le 4 ruote a 1.2 bar, non controllava la pressione forse da quando comprò l'auto, e nessuna segnalazione di foratura

Tornando al messaggio iniziale, per questi motivi di affidabilità nella rilevazione avevo scritto di preferire personalmente i sistemi che rilevano direttamente la pressione, rispetto ai sistemi a rilevazione indiretta.

Appunto, proprio per questo in uno dei miei precedenti messaggi facevo l'esempio delle ruote da 12", l'auto pensa di fare es 3 giri al secondo con ruote da 19" e quindi una certa velocità, invece sta andando alla metà di quanto pensa. Pro e contro dei sistemi a rilevazione indiretta, da un lato meno sensori, ma dall'altro possibile errore nella rilevazione, in quanto avviene per comparazione a altri parametri tuttavia non "sicuri", appunto la velocità veicolo, dedotta dalla velocità angolare delle ruote

 

Quanto costano e quanto durano le batterie di quelli a misurazione diretta, per le macchine recenti?
Quelli dell'aston hanno fatto piu' di dieci anni ma pochi chilometri/giri.
Se anche per le altre macchine e' cosi e se ci sono alternative simil/OEM ad un prezzo decente (tipo io avevo pagato forse 160 eur per tutti e quattro inclusa codifica), la spesa e' accettabilissima se spalmata sulla durata.

 

Se non ricordo male le batterie nei sensori dovrebbero avere una vita attesa di circa 10 anni.
E, come dicevo, su Amazon si trovano dei kit completi (4 x sensori TPMS) intorno ai 50€, ai quali va poi aggiunto il montaggio.
Il problema nasce quando le case automobilistiche adottano approcci pseudo-proprietari (magari legati alla sola codifica) ed il risultato sono preventivi simili a quanto segnalato da @labrie_it.

 

Ah ok quindi nella maggioranza dei casi niente di che. Piu' una tematica da forum che da vita reale.

 

Quelli originali o equivalenti si auto-codificano, ho preso 4 ruote invernali usate ed è bastato fare il cosiddetto reset (auto apprendimento) e hanno funzionato da subito

Anche secondo me, sulla mia hanno 7 anni, quasi 8, e ancora vanno con la batteria originale

 

Eh non dirlo

 

Torniamo alla domanda primaria: quanto deve durare un componente dell'auto secondo le case automobilistiche ? Io rispondo 5 anni. 3 di leasing/ noleggio + 2 di premium select. Poi membri di chi la compra usata .

 

Anche secondo me tarano tutto sui 5 anni

 

Ma non dovevamo essere ecologisti?

 

Nel senso che preferiscono il verde dei 100 euro ???

 

Max 7 della vita del modello ...

 

Chi compra oggi una BMW pensando ai fasti del passato sono come quelli che tromb.no la vecchia perché una volta era una bella f.a. o per essere meno sessista e politicamente scorretto come quelli che votano PD pensando che siamo i comunisti di una volta

 

Per me proprio quei sensori sono un non problema, è l'elemento "di consumo" meno impattante economicamente, parliamo di pochi euro ogni anno, spalmando il costo sugli anni
Più fastidiosa ad esempio la batteria del sistema chiamata di emergenza, che ha una vita programmata di 4 anni, dopo i quali errore fisso in diagnosi e oltre 350 euro in BMW per la sostituzione