BMW Serie 1 F20/F21 Post montaggio freni MSport.

Sono appena rientrato da 50km (per una commissione) con la mia moto vecchietta che di elettronico ha solo accensione e iniezione ... solo la gestione del motore.
Ogni volta mi sento come su un deltaplano senza paracadute, ad ogni inizio stagione se non ci faccio almeno un centinaio di km di curve il cervello non mi si resetta e non riesco a guidare.

 

A volte guido delle 500 d'epoca anni 60 con tanto di doppietta, la differenza è ovviamente abissale per l'assenza di ABS infatti quando inchiodi lo devi fare con la testa! Aggiungo che per quanto le macchine moderne siano migliorate il sorriso che mi viene quando guido una 500 nessuna auto me l'ha dato fin ora e ho avuto la fortuna di salire anche su belle macchine!

L'ABS ha come scopo ridurre lo spazio di frenata in caso di bloccaggio e di mantenere la direzionalità durante il bloccaggio stesso, direzionalità=poter cambiare direzione anche in condizioni di frenata d'emergenza. Se l'ABS entra in funzione quando non ce lo aspettiamo va visto caso per caso cosa sia avvenuto, esempio frenata normalissima per un semaforo rosso, chiazza d'olio sull'asfalto che fa bloccare una o piu gomme nonostante la scarsa pressione messa sul pedale ed ecco che l'abs si attiva

 

Mi sono chiesto spesso se questo è indipendente dalla velocità, non sono così sicuro che i freni riescano a bloccare le ruote anche ad alta velocità così come a bassa.

 

E' un discorso di inerzia, dato che parliamo di ruote prima si muovono (e fermano) meno consumi (e sei in sicurezza) quindi lo scopo è tenerla più bassa possibile, quindi direi che non dipenda dalla velocità e che gli impianti dovrebbero riuscire.

 

Io a 100-120 ho bloccato per l'intervento della frenata d'emergenza (innescato dalla velocità di pressione oltre alla forza). Se avessi premuto gradualmente trasferendo il carico sarebbe stato molto più difficile bloccare, ma sarebbe avvenuto ugualmente.
In moto è molto più difficile, si carica molto più l'anteriore e la moto si alza dietro prima di bloccare, ma con una tirata brusca si blocca anche li.

 

Come posso non essere d'accordo

Da quello che ricordo l'ABS entra in funzione proprio per Non bloccare le ruote e garantendo la guidabilta in caso di frenata forte

 

Credo sia un discorso di energia dissipata per unità di tempo e che oltre una certa velocità il sistema raggiunge il suo limite.

 

Mi riferivo più al fatto che, perlomeno nel mondo delle 2 ruote e utilizzo stradale (quindi non pista), ho sentito spessissimo di lamentele sul fatto che i dischi venivano rovinati dalle pastiglie Brembo, molti meno riguardo altre marche di pastiglie.
Non metto in dubbio che Brembo faccia prodotti ottimi, probabilmente fa molto il tipo di pastiglia usata e l'applicazione di riferimento (ovvero, molti montano pastiglie non adatte ai dischi/utilizzo del mezzo)

 

Le famigerate brembo SA "rosse" avevano questa "caratteristica", già le SC "grigie" frenavano meglio ed erano meno aggressive con i dischi.
Da qualche anno sono state sostituite con mescole nuove LA e SR, in teoria migliorate.
Poi ci sono le ZCOO prodotte dalla DID (Japan) che costano il doppio, frenano il doppio, durano il doppio e accarezzano i dischi ... Misteri della tecnologia.

 

anche le Jurid di serie per impianto mpe accarezzano i dischi..io sono a 100.000 km e solo adesso inizio a notare un gradino sul disco , ma roba di 1mm...

 

Bravissimo, proprio loro
Le ZCOO sempre sentito parlare benissimo ma appunto costano una fucilata.

Ottima notizia!

 

Bravo!

 

Mica tanto, cercando in internet le zcoo sempre comprate tra i 60 e i 65 euro la coppia, mentre le Brembo SR si trovano a 40-45 euro, poco meno le LA, ma le ZCOO durano anche di più (ne ho consumati almeno 5 set).
Quelle che costano una fucilata sono le Brembo Z04, difficile trovarle meno di 150 euro la coppia.

 

Ma quando mi dicono che la mia monta impianto teves o trw o Lucas a così si riferiscono ? Pompa o pinze ?

 

alle pinze monopistone flottanti in ghisa!!!!

 

Guarda che 1 mm di scalino è prossimo al limite di usura del disco, considerando che lo scalino è su entrambe le facce

Alcuni esempi:

 

L'usura disco si chiama "min TH" ed è stabilita dal produttore inoltre ogni disco ha la sua. Quindi sui 370 di @vittauro si dovrebbe vedere la scheda tecnica che riporta 28.4 mm, quindi armati di micrometro

 

in pratica MINimum THickness uguale spessore minimo
vuol dire che il disco, per questioni di dicurezza non dovrebbe essere più sottile di quanto indicato
nel caso dei 370 sono quindi 28,4 mm, 2.84 cm.
da nuovi i 370 hanno uno spessore di 30 mm.
quindi 1 mm di spessore per lato dovrebbe essere ancora nei limiti e per 1 mm mi ci sono andati 100.000 km..quindi, ottima resa direi!!

 

30mm=3 cm
MinTH dei 370 MSport=2,84 cm

3 cm - 2,84 cm = 0,16 cm = 1,6 mm totale

1,6 mm /2 = 0,8 mm per ciascuna faccia del disco

@vittauro , con 1 mm per faccia sei fuori tolleranza

 

E.C.