2035-Ban motori endotermici

Non c'e' bisogno di andare lontano
https://www.radiolombardia.it/2023/...leria-passeggeri-costretti-a-scendere-a-como/

 

Addio e grazie per tutto il pesce!

 

Comunque anche qualche paese Europeo ha mantenuto uno scartamento diverso

 

Mi sembra la tesi di uno che vuole andare in piazza San Marco a Venezia con l'auto

 

Bisognerebbe dirlo a quelli che pensano che il maglev non ci sia in Europa per colpa dell”Europa.

 

Come si diceva, gli ex sovietici.
Spagna e Portogallo hanno comunque linee a scartamento standard per l'alta velocità

 

Lo scartamento sovietico, maggiore di quello europeo, era stato introdotto principalmente per ostacolare l'avanzata tedesca.
In ogni caso ci sono anche motivi tecnici alla base della scelta di dimensionamento dei binari: uno scartamento ridotto consente raggi di curvatura minori dei convogli e pertanto è stata una scelta quasi obbligata laddove la situazione orografica lo richiedeva.

E comunque lo scartamento standard è nato in Inghilterra, ma ha iniziato a diffondersi in tutta Europa già dalla fine del XIX secolo. Non è certo merito della UE.

 

Si beh dubito che qualcuno voglia far passare le linee ferroviarie internazionali sopra le montagne invece che sotto.

 

Io non mi meraviglio più di nulla da quando ho scoperto che a Torino esistono i no tunnel che non vogliono bucare la collina (non si sa per quale motivo) e completare l'anello delle tangenziali.

Gronda Est, la superstrada che fa litigare la collina https://share.google/S6sWLbAMXHo0DWw1P

Sta di fatto che oggi, se sei a sud della città e devi prendere l'A4 a nord devi fare tutto il giro della città invece che fare pochi chilometri.

 

Devono ancora prenderci la misura con il mercato

https://www.lastampa.it/motori/2025...de_la_produzione_a_zwickau_e_dresda-15340162/

 

Sorvolando sulla stampa che un giorno esalta la VW perchè sta vendendo più auto elettriche di Tesla ed il giorno dopo racconta di come gli stabilimenti siano fermi ed i piazzali colmi di auto pronte che non vengono acquistate, mi domando come si possa pianificare una produzione così importante e strategica senza avere delle buone basi di previsione.
Pensavano veramente che gli europei acquistassero milioni di auto elettriche dall'oggi al domani? Oppure il piano produttivo a lungo termine puntava soprattutto al mercato cinese senza tenere in considerazione, però, la concorrenza locale e le dinamiche geopolitiche?

 

Nulla è perfetto, ma sicuramente essendoci molte meno componenti, il rischio di guasto è proporzionale al numero di queste e di conseguenza meno probabilità di guasto....e teoricamente anche maggior facilità di trovare il componente col problema.
La più affidabile e facile da riparare rimane sempre la bicicletta (a locomozione esclusivamente umana)

 

Qui te la cavi con una batteria da 180 euro (ogni 4 anni circa) come normale usura.
Almeno dava dei sintomi, come la stanchezza del motorino d'avviamento quando gli arrivava poca corrente.

Una lampadina o qualsiasi componente puramente elettronico non da sintomi, o va o non va, di punto in bianco e spesso senza motivi apparenti.
Personalmente preferisco avere dei sintomi su un veicolo, piuttosto che essere lasciato a piedi a random

 

A parte che si è scelto una macchina che è nata con problemi congeniti nessuno è impedito dal comprare una elettrica se gli piace e ritiene conveniente e avere meno problemi di prima.

 

Non conosci bene Range Rover (ho avuto la prima Evoque SD4) e nemmeno i concorrenti....ormai per le batterie agm originali siamo sui 500€ montate, vedasi anche qui sul forum.
Anche le BEV hanno per la rete dei servizi la 12v una batteria normale.
Per esempio le tesla fino al 2022 (poi montano batterie 16v al litio della durata molto più lunga), il costo nelle officine ufficiali per la sostituzione è di 138€ circa per batteria originale e relativa installazione.
E se nella malaugurata sorte dopo gli 8 anni (ovvero dal 2.921 giorno) si hanno problemi al pacco batterie, con circa 2.000€ si rigenera il proprio pacco batterie nelle officine specializzate, altrimenti per un pacco batterie completo in officina Tesla per Model 3 sono circa 10.000€.
Pochi anni fa, per difetto della casa madre alla pompa dell'olio a portata variabile, ma non riconosciuta per scadenza della garanzia ufficiale, ruppi un 3.0 tdi Audi...il preventivo che mi era stato fatto era vicino ai 20.000€ per la sostituzione. Il motore di un 992.1 GT3 RS viene 177.000€.
https://evclinic.eu/2025/01/19/ultimate-ev-ice-and-hybrid-comparison/

 

E in questo caso che vantaggi ha una termica?

 

La chiamata è già partita. Pensione a 73 anni o il sistema previdenziale collassa.