BMW Serie 1 F20/F21 Post montaggio freni MSport.

Cercando i categorici su Autodoc, il ricambio Bosch compatibile con il servofreno "base" lo danno con diametro da 230mm, quello Bosch compatibile con servofreno M-Sport con diametro 203mm

 

Assolutamente NO non fate voli pindarici per cortesia

 

Come ipotizzavo, servofreno più piccolo per compensare la maggiore potenza delle pinze msport ... E anche i dischi che immagino essere più gradi e aumentano anche loro la potenza.

 

L'impianto msport ha dischi da 370mm avanti e 345 al posteriore la pompa dell'impianto base aveva dischi molto piu piccoli ma la pompa è sufficiente per spingere l'impianto mperformance considerando che il liquido è incomprimibile è adeguata

 

Corretto, appurato che la pompa non viene modificata, in definitiva ci sta sostituire il servofreno con quello più piccolo.
Ottimo, grazie a tutti

 

Di idraulica non capisco molto. Se la pompa rimane la stessa questa eserciterà la stessa forza che trasmessa tramite il liquido si ripartirà su 4 pistoni. Quindi se la superficie complessiva del 4 pistoni è maggiore la pressione sarà minore e la forza rimarrà la stessa. Oppure è la pressione che rimane costante e quindi applicata ad una superficie maggiore (4 pistoni) genera una forza maggiore?

 

Se la superficie dei pistoni è maggiore, a parità di forza sul pedale la forza sul disco sarà maggiore ma l'escursione del pedale (corsa utile) sarà maggiore, cioè il pedale affonderà di più.

 

Quindi rimane costante la pressione e aumenta la forza applicata sul disco dalla pinza/pastiglia. Per contro ci sarà maggiore escursione del pedale e quindi maggiore modulazione. Oppure cambiando il servofreno questo viene compensato ?

 

Io su F31 320D LCI ho messo dischi e pinze msport senza cambiare pompa e servofreno e funziona benissimo

 

Questo a parità di servofreno, cambiando il servofreno aumenta o diminuisce la potenza frenante a parità di sforzo sul pedale, togliendo modulabilità.
Visto che il servofreno msport sembra essere più piccolo di quello standard, hanno reputato che tra pinze a 4 pistoncini, dischi più grandi e (presumo) pastiglie più performanti era opportuno ridurre il servofreno per lasciare modulabilità per uso stradale.

 

L'impianto è diverso d quello in oggetto, che comunque funzionerebbe benissimo come il tuo.
Solo che chi lo ha progettato ha reputato migliore un bilanciamento diverso, per uso stradale.

 

4 pistoncini vuol dire 2 pistoncini per lato a pinza per i meno esperti

 

No, aspetta, 4 sono 4, due da un lato e due dall'altro, con la pinza fissa, non flottante.
Almeno io me le ricordo così ... O sono flottanti anche le msport?

 

Queste.

 

Appunto...

 

Io ho risposto a questa domanda:

In cui cita impianto M-Sport e M-Performance.
Io ho montato impianto M-Sport, quindi non capisco perché dici che "L'impianto è diverso d quello in oggetto" ?

 

Perché l'impianto base della 230i f22 è diverso da quello della f30/31 320d, dimensione dischi per iniziare, e probabilmente anche altro.

 

Non flottanti. Sui pistoncini abbiamo detto la stessa cosa sulla pinza 2 da un lato e 2 dall'altro. Hai preso il post prima che lo correggessi perché non mi pareva chiaro. Figuratevi che la mia 230i usci con i 320 all'anteriore e i 300 al posteriore

 

Ma poi la ripartizione fronte/retro viene gestita lo stesso in maniera efficace per tenere conto del trasferimento di carico e del beccheggio?
In definitiva riducendo l'azione del servofreno montando impianto frenante più potente otterrei una frenata più efficace senza perdere la modulazione tramite pedale. Io ho pochi cavalli e impianto standard ma ogni volta che ho inchiodato a velocità fino ai 100 110 o sempre sentito intervenire l'ABS segno che i freni erano migliori delle gomme

 

su F40 invece quando si acquista l'upgrade a impianto Mperformance, nel kit è compreso anche servofreno completo con pompa e serbatoio di compensazione. ovviamente il tutto maggiorato.
Su F70 invece mi pare che l'upgrade ai freni, attualmente, non sia manco previsto!!

Confermo che la pompa freni montata su F20 con impianto di serie Msport è diversa rispetto alla versione con impianto frenante stock. Con postmontaggio impianto Mpe rimane il servofreno montato all'origine sul veicolo, cambia, evidentemente, la gestione elettronica dell'impianto frenante data dalla "codifica" effettuata dopo il postmontaggio.