2035-Ban motori endotermici

Si, è in condominio, ma non ha fatto mettere la wallbox. Se non ho capito male, ha comprato un aggeggio da 500 euro che serve per la ricarica domestica dalla normale presa a muro, oltre ad aver aumentato a 7Kw il contratto dell'energia elettrica.
Domani comunque sono a cena da lui e mi informo meglio.

 

Fico! Se ti capita fammi sapere che magari lo prendo anche per il cesso stellato.

 

Per fare statistiche ci vogliono dati. C'è un database dei veicoli elettrici bruciati ? E uno per i termici? Dove vengono presi i dati? Dalle assicurazioni? Poi i numeri se li torturi ti dicono ciò che vuoi sentire o meglio leggere in questo caso. E poi per esempio nella ricarica domestica facile aumentare la potenza del contatore in strada o in casa, ma cavi fino in garage sono idonei a portare i 10kw o quelli che è, quindi ha preso fuoco l'auto o l'incendio si è sviluppato dall'impianto non idoneo dove mio cugino elettroidroedilmetalfalegname ha collegato la Wall box ?

 

Meglio non scherzare con le connessioni elettriche, in special modo sè non sono ben dimensionate sia in assorbimento che in dispersione, in linea con la protezione del dispositivo che protegge il circuito, ad esempio un interruttore magnetotermico.

 

Anche se scarso .... Sarei un elettrotecnico, quello che seppe inventare il piede di porco a pila (cit . Squallor)

 

L'avevo intuito, ma la mia era solamente una piccola integrazione a quello che avevi sopra notato.
E' anche il mio ambito professionale, ma è più indirizzato all'elettroacustica subacquea.


*Era il 38 luglio e faceva molto caldo...

 

Nemmeno con i liquidi altamente infiammabili, se è per quello.


[E' la (tristemente) famosa Ford Pinto]

 

Eccomi qua. Allora, mi sono informato meglio e devo ammettere che, non avendo seguito la cosa, ci avevo capito poco.
In pratica l'aggeggio da 500 euro che ha comprato è il Tesla Wall Connector, praticamente una sorta di wall box che l'elettricista ha installato collegandolo all'impianto elettrico (quindi NON ad una semplice presa a muro come erroneamente pensavo), avendo cura di verificare che i fili elettrici utilizzati avessero sezione di 6mm quadri (minimo consigliato per supportare e sopportare l'erogazione di corrente) e di mettergli di fianco un magneto-termico differenziale per opportuna protezione. Niente di (per lui) complicato.

Con quell'aggeggio, dalla app Tesla puoi impostare i parametri di ricarica, tipo gli orari di funzionamento e la corrente massima da erogare, che data la tipologia di contratto di fornitura dell'energia elettrica, suppongo verrà impostata sui 25A.

 

Ah ok, quindi un mazzabuffo tesla. Però bella idea. Sopratutto per la flessibilità di quanta corrente allocare alla ricarica.

 

Si, un mazzabuffo Tesla, ma con un cavo tipo 2 che, se non ho capito male, dovrebbe essere standard. Quindi ci puoi caricare anche auto non-Tesla.

 

Sì sì, quello sicuro. È per il Wi-Fi come ha fatto, gli arriva il segnale giù o deve mettere un router/modem con una sim?

 

Lui non ha provato, io neanche, ma se non dovesse arrivare il segnale, potremmo pensare ad una powerline. Non so, tutto da verificare, ti/vi aggiorno.

 

In merito all'elettrificazione del mercato automobilistico, mi stavo domandando una cosa: se oggi una discreta parte del fatturato delle aziende del settore viene dai servizi di manutenzione ordinaria, essendo le BEV meno esigenti in tal senso, come compenseranno questa potenziale riduzione di entrate?
I concessionari oggi vivono quasi più di questo che di margini sulla vendita, ma se una BEV richiede molti meno tagliandi e molti meno interventi, come andrà a finire?
Immagino BMW, che oggi dovrebbe avere una buona base dati per confrontare il rendimento dalla vendita di auto endotermiche con quello ottenuto dalla vendita di auto elettriche: avranno notato un calo delle entrate derivanti dai servizi di manutenzione programmata? E se si, cosa succederà? Ci saranno sempre meno concessionari? Cercheranno di venderci più servizi digitali? Aumenteranno i prezzi di vendita per accumulare più margine in quel momento?

 

Si occuperanno della manutenzione delle macchine di tutti gli appassionati che useranno le endotermiche, che diventeranno sempre più vecchie e onerose, compensando i mancati introiti

 

Quanti hanno chiuso da quando hanno portato i tagliandi ad intervalli di 15mila km al posto di 7500, e in seguito 30mila km invece di 15mila?

 

Per quelle, però, probabilmente ci si rivolgerà al "vecchio" meccanico sotto casa e non alla rete ufficiale.
Avessi una vecchia BMW di 15 anni fa, fuori garanzia, non la porterei certo in concessionaria a fare il tagliando.

A me pare che i concessionari siano in crisi già da un po', anche se non credo dipenda solo dalla riduzione degli intervalli di manutenzione, che comunque in qualche modo hanno sempre provato a gestire.
Allungando la durata della garanzia hanno indotto i proprietari a fare più tagliandi presso la rete ufficiale rispetto ad un tempo, quando forse facevi i primi due e poi tornavi da Peppino O'meccanico.
Idem con la vendita dell'usato garantito dalla casa madre, che obbliga a fare la manutenzione presso BMW per tutta la durata del programma.
Insomma, han sempre cercato di procurarsi quanto più lavoro possibile o comunque di procurarlo alla loro rete di concessionari/officine.

In ogni caso, mi pareva di aver capito che se una ICE mediamente richiede (almeno) un tagliando ogni 30.000Km (oltre a maggior consumo dei freni, maggior usura componenti meccanici, ecc), una BEV necessita di molta meno manutenzione. Non è così consistente questa riduzione?

 

Fino a quando non smetteranno di vendere i ricambi fuori dalla loro rete.

 

Esatto, cosa che già tengono sotto controllo

 

Per la manutenzione ordinaria non servono ricambi specifici: olio, filtri, pastiglie dei freni, ecc sono reperibili ovunque.

 

Esiste anche quella straordinaria.
Che per queste BMW odierne non è neanche tanto straordinaria.
Senza parlare dell'obsolescenza programmata.