Fosse l'auto a ragionare sarebbe facile, il difficile è capire come ragiona l'analista funzionale che ha fatto la specifiche.
Che saranno sicuramente indirizzate ad ottenere il valore minimo di emissioni secondo i criteri di omologazione e non quelli reali. Una specie di dieselgate legalizzato, insomma.
Probabilmente nessuno, ma per le ibride plug-in è stato ammesso che i criteri di omologazione sono fuorvianti e la modifica degli stessi, che dovrebbe entrare in vigore dal prossimo anno, potrebbe avere un grosso impatto sul mercato: https://www.alvolante.it/news/ue-modifiche-test-wltp-ibride-plug-376894
Ah beh, questi qui sotto stanno ancora festeggiando che non se ne e' accorto nessuno Non sogni... ... ma solide realta'
Sempre meglio. Ho provato il battery hold e se possibile si fa ancora peggio (Solito giro Milano Chiavari con un 25 minuti fermi in galleria prima di Rapallo per incidente, ma quello dovrebbe essere abbastanza irrilevante per i consumi)
Le plug-in se non le ricarichi con la spina consumano un botto. È quello il problema, certa gente non le ricarica mai alla spina e quindi tutta l'energia viene prodotta dal termico che deve muovere 20 quintali di ferro
Dipende dal sistema, le plug in toyota/lexus e ford (che montano il powertrain toyota) sono anche full hybrid, i consumi a batteria scarica non sono molto differenti dai corrispondenti motori senza il pacco batterie ricaricabile. Con una kuga ho fatto un migliaio di km a pieno carico, presa scarica e mai ricaricato, maggior parte autostrada e extraurbano e il 2.5l toyota ha fatto oltre 15km/l.
Esatto se possono funzionare anche come full e ricaricare in movimento allora ha senso perche se consumi un po' per ricaricare poi recuperi. Ma se non è così ....
Non è solo ricaricare in frenata e/o rilascio, ma l'efficienza di tutto il sistema (nell'utilizzo dell'energia) che alcuni powertrain hanno grazie a decenni di sviluppo rispetto ad altre soluzioni non così ottimizzate.
La differenza di peso tra la gla200 e la gla250e sono 130kg (hanno lo stesso asfittico quattro cilindri con cubatura minore di una magnum). Avrei detto di più.
Beh mi sa che la tolla è la stessa. Mi sa che il modello ibrido è stato raffazzonato su con il restyling, ma non ci scommetterei. Non riesco a trovare interesse per ‘sto robo.
I SUV non sono proprio nelle mie corde, nessuno. Se proprio al limite prendo un Defender o un obbrobrio tipo sierra GMC ma credo che prima dovrei divorziare.
Fanno cagare. Non credo che un cesso simile con una forma diversa o un marchio diverso sarebbe andato meglio. Ma non lo pago io quindi diventa bellissimo.
Ci sono SUV e SUV, a me la GLA fa cagare, come fa cagare la nuova X1, la mia un po' meno, ma comunque la preferisco ad una station wagon.
Stasera mi sono trovato davanti una A112, una delle ultime dei primi anni 80, auto che in Sicilia non girano solo per gli eventi storici ... Vista dalla serie 4 mi sembrava di stare su un SUV! Il commento di mia moglie che si lamenta sempre che la 4 è scomoda perché troppo bassa: "ma erano altri tempi". Il mondo è sempre relativo, nelle dimensioni e nell'estetica.
Già il fatto che sia un 2.500cc (a ciclo Atkinson) invece dei più comuni 1.300/1.500cc (a ciclo otto) la dice lunga. Le PHEV europee sono progettate con l'unico scopo di approfittare dell'assurdo criterio di omologazione per abbassare i volumi complessivi di emissioni "dichiarate".
Ma non sono solo loro (toyota), oggi. La scorsa settimana ho girato in Irlanda con una Renault Symbioz che con il suo 1.8l coadiuvato dal sistema full hybrid consuma veramente poco se non si pesta sul gas, meno del toyota, e non ha l'effetto scooter avendo un cambio dct.
