BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Catena distribuzione M47 E90 2005

A me fa pensare alla batteria che arranca..sembra una sorta di mancanza di tensione momentanea,con reset dei parametri di default di qualche centralina,nello specifico Kombi.

 

Se hai start & stop deve essere esclusivamente con tecnologia AGM,con pari caratteristiche della tua vecchia (stessi Ampere e Corrente di spunto).

Ricorda che la batteria nuova dopo averla montata DEVE ESSERE TASSATIVAMENTE Registrata (un buon elettrauto "dovrebbe" saperlo fare avendo tool appropriato,oppure centro qualificato Bosch o al peggio BMW) altrimenti il sistema IBS a bordo della vettura la gestirà esattamente come fosse quella vecchia,degradandola anticipatamente.

Inoltre,se si cambia tipologia di batteria (es. prima AGM e dopo al piombo standard o viceversa) ed anche Amperaggio, occorre ANCHE CODIFICARLA con i nuovi parametri,per lo stesso motivo di cui sopra.

Marca batteria a mio avviso:
Varta o Exide ( i due marchi che monta BMW di primo equipaggiamento).

 

Io non lo scenderei.
Bisogna solo farsi spazio togliendo il radiatore del motore con relativa ventola, il radiatore a/c (forse basta spostarlo) e probabilmente il paraurti.

 

Probabilmente è un appassionato di affari a 4 ruote.
Nel programma le ore di manodopera non le paga nessuno per cui spesso se lo scendono e ci si siedono davanti.

 

Diciamo anche che un motore di 400mila km difficilmente ha bisogno solo di fare la catena della distribuzione

Con così tanti km, non escluderei anche la frizione (che comporta lo stacco del cambio) e varie altre cosette (manicotti, sensori) oltre che una bella pulizia

 

è un M47, ha la catena al lato anteriore.
A 400mila km, si piazza un comparatore sopra per vedere se è allungata e stop. Se non lo è, non è la catena.
Ci vuole solo olio buono, dato che i pattini-tenditori sono idraulici, quindi un olio di qualità fa la differenza.
Per lo stento della partenza a freddo-caldo, inizia a controllarti la tensione e lo spunto della batteria. Se la batteria è ok, fai fare un check sulla compressione. Possibile che il motore "sia solo stanco", ma non da buttare.
Con 400mila km è da tenere finché va, senza stare a smenarci troppo.
Ogni km guadagnato è grasso che cola.

 

Un alternatore di buona qualità, come quelli montati da Bmw hanno una durata di molto superiore a quella dell'auto.
Quelle che si consumano sono le spazzole e lo fanno proporzionalmente a quanta corrente consumi.
Se hai un impianto audio da 1000 watt durano poco.
Se metti in moto e fai due chilometri durano poco.
Usata normalmente superano tranquillamente i 250k km.

 

Nel vano motore, con tutti quei km percorsi, ci saranno diversi punti pieni di polvere (ed eventuale olio) e piccoli detriti, togliendo il motore è molto più semplice fare pulizia
Anche il motore, comunque, è pieno di interstizi e ricettacoli dove si infila di tutto, pulire bene a motore fuori è semplice e rapido

A monte di tutto questo c'è il discorso economico, con 400mila km la scelta è tra tenere l'auto (facendo un lavoro conservativo ben fatto) oppure farla andare finché ce la fa, la scelta tocca a te (i soldi sono i tuoi)

 

Abbiamo un thread in merito,sulla bontà di additivare "home made" il carburante,il tuo meccanico non ha scoperto nulla!

Segui quanto scritto nel primo post riassuntivo, meglio ancora se leggi tutto il thared.
https://www.bmwpassion.com/forum/th...no-utili-consigli-per-la-preparazione.352585/