BMW Serie 1 F20/F21 MG Flasher Logs, preoccupanti?

https://www.bmwpassion.com/forum/th...sa-workinprogress.380368/page-15#post-8624065

 

Senza IC maggiorato ed aspirazione quei 320cv che vedi durano giusto 2 lanci e poi salve.



Queste sono mappe da tenere con un contorno adeguato, non così!

 

Questi sono i due miei ultimi log, uno in quarta e uno in terza. Avevo su la 100 vedendo lo slot della mappa impostato su 300cv per benza 95.
https://logs.mgflasher.com/log/a957...zaHQiOmZhbHNlLCJhdCI6ZmFsc2V9fQ==&wide=1&vt=0

E anche io ho dei valori alti @AR147. Ma noi su B48 non possiamo fare molto. Esiste il radiatore maggiorato (lo fa anche wagner tuning, csf, airtec se non erro) ma la problematica è che non abbiamo un IC a parte ma è integrato nel collettore di aspirazione e cambiarlo sono fior fior fior di soldi.
Se non erro lo fa la ipos motorsport, ma parliamo di 2-3k. Insomma.

Non so se cambiare solo il radiatore davanti aiuti veramente. Beh sarei sicuramente felice di essere contraddetto ahaha
Qui il radiatore Wagner: https://www.wagner-tuning.com/produ...asserkuehler-kit-fuer-bmw-120i-400001002.html

CSF: https://csfrace.com/the-ultimate-bmw-b58-high-performance-heat-exchanger/

 

Te l ho detto non "conviene" usare la mappa con gli ottani piu alti...rischi solo maggior detonazione ma suppergiu l erogazione è simile a culometro ti potrà sembrare di percepire una migliore fluidità di erogazione peró la cosa fondamentale è che non detonim

 

Se mi capita ti faccio una loggata con la ACN91 e benzina 95

 

Altrimenti ti tocca aggiungere da solo un pelo di etanolo sul pieno di 100 ottani o un octane booster comprovato

 

Ma perchè ogni volta che si parla di Wagner, tutti andate sul sito americano invece che su quello tedesco? https://www.wagner-tuningshop.de/

e perchè selezionando f20 120i oltre al radiatore compaiono anche 2 intercooler, cioè praticamente quello che ho acquistato io e quello ancora più maggiorato, se la 120i non li può montare?

 

certo, l'importante è che lo si sappia, cosi' chi ha il motore N20 è certo di poterlo montare!!

 

Esatto N20

 

Cavolo a me sembrano bellissimi questi log, che motore! Anticipo a 10° a massimi giri è conservativo, bene, zero correzioni. Lambda e fuel trim OK, Il Load, su un log fino a 4000rpm non raggiunge il target, però la westgate risulta chiusa al 80-70%, la turbina da tutto fino a 3000prm, poi probabilmente potrebbe dare di più ma la mappa la fa restare in sicurezza.
Temperatura olio ed acqua sono OK ma basse per lo standard BMW, hai abbassato i valori di set point con MG?
Discorso IAT e temperature air charged, normalmente è il valore IAT ( max25°C) che vedono i cilindri dopo l'intercooler non la Air charged temperature di 90gradi e passa che dovrebbe essere quella subito dopo il compressore, altrimenti una IAT di 90°C sarebbe disastrosa, confermatemi questo punto.
Una mappa al limite ma con margine di sicurezza con la temperatura esterna di 10°C, per l'estate direi di abbassare un pelino se si fanno più sparate consecutive.

 

Yes abbassate io con MG. Ho impostato la temperatura target a 90°. Sia per fare respirare meglio il motore sia per cercare di preservare più a lungo le plastiche. Tanto il tubo che cede sui b48 l'ho già cambiato, rimane l'incertezza dell'oil filter housing...

Sì è una mappa da 95 RON ma abbastanza pretenziosa di qualità benzina. Infatti nell'uso quotidiano uso la ACN91 che è più conservativa switcho su quella da 300 a 95 solo quando metto la 100 e voglio dargli una tirata forte. In estate si comporta bene uguale eh, piuttosto con tanto caldo la senti che rende di meno.

 

La IAT la rileva a valle del filtro aria è il sensore map sulla scatola filtro mentre la temp air charged sarebbe la temp dell aria nel collettore di aspirazione post turbina i valori mi sembrano abbastanza nella norma fino a 100 gradi ci sta gia 110 si nota che inizi a perdere un po di rendimento cmq l intercooler aria acqua lavora molto bene.