Gasolio HVO ENI

Basta che annusi il beccuccio della pistola e te ne accorgi, praticamente inodore.

 

Non serve olio: qua vicino tempo fa hanno beccato un gestore che allungava il gasolio con olio esausto......

 

Così guadagnava due volte: sul gasolio e sullo smaltimento

 

Meglio che con l’acqua

 

Come scrissi qualche tempo fa, i trasportatori con i camion nuovi sono ‘obbligati’ ad utilizzarlo..i camion stessi richiedono utilizzo esclusivo di hvo.

 

Vero...
Mentre facevo carburante, mi sono accorto che non sentivo il classico odore del diesel, ma il "problema" è che non sentivo nessun odore particolare.

 

Ti giro quello che vedo su prezzi benzina...
C'è stato nel passato qualche problema su Olicar di Bra. Probabilmente è passata di proprietà mantenendo il nome commerciale...

 

Trovato anche su osservatorio...

 

Io la ricerca l'ho fatta sulla mappa, sapendo esattamente dov'era. ci siamo accavallati nella risposta.

 

Infatti... il mio dubbio era quello. Di meno, ma le fa, con relativo consumo (minore) di Adblu.

 

Per quanto ne so, l'ADBLUE non è connesso con il particolato e le rigenerazioni del DPF, ma viene iniettato nel filtro SCR per tenere la temperatura ottimale per abbattere i NOx.
Non so come funzioni in dettaglio, HVO mantiene temperature di scarico più elevate e quindi qualcosa cambia anche sulla temperatura del filtro SCR ... ma le somme non sono in grado di tirarle.

 

Si, tra il CAT e l'SCR.

 

Allora, se così fosse, con uso di HVO potrebbe o dovrebbe consumare più adblue.

 

Per info io uso HVO puro da settembre e sto consumando un litro di adblue ogni 9000 km circa, quasi uguale a quando usavo diesel+.

 

L'AdBlue, più che raffreddare i gas di scarico, reagisce chimicamente con essi, ma solo sopra i 200 gradi, quando l'urea si decompone in ammoniaca ed anidride carbonica, e l'ammoniaca a sua volta reagisce con i NOx trasformandoli in azoto e vapore acqueo (mi ricordo solo questo )

Avevo letto uno studio che invece affermava che il consumo di AdBlue fosse inferiore per alcuni motivi.

Innanzitutto HVO crea meno fuliggine, e questo è consolidato, quindi il DPF dovrebbe rigenerare meno. Ma soprattutto, combustione più completa e pulita (grazie all'elevato numero di cetano) e quindi meno produzione d NOx, pertanto meno necessità di urea, sempre in teoria.

Personalmente, con Diesel+ più additivo, dovrei sfiorare i 60 come numero di cetano, e con 1 litro di AdBlue faccio oltre 2300 km in media (in inverno meno, in estate di più, grazie alle temperature più alte e quindi reazione SCR più efficiente).

Per motivi analoghi, in estate rigenerazioni DPF più rare (circa il 25% più km), visto che la rigenerazione passiva funziona molto meglio